新组织打击哥伦比亚派克有轨电车在阿林顿通过展示的图片快速公交系统,不可能去哥伦比亚派克。作为回应,另一个新集团形成了支持有轨电车的计划。

看起来很好。不可能在阿灵顿。图像从AST。

pro-streetcar集团阿灵顿有轨电车现在,希望看到提出的有轨电车成为现实之间的哥伦比亚派克五角大楼的城市和贝利在费尔法克斯县的十字路口(并有可能超越),以及未来从五角大楼的城市水晶城市有轨电车,然后波拖马可河码在亚历山大。

柜台另一个新团体,Arlingtonians合理的交通1月份,启动。它的支持者说,他们希望阿灵顿研究“现代快速公交系统(BRT)”派克。但集团的平台是深深地误导。

突出在它的主页是一个概念草图的“现代BRT系统从尤金,俄勒冈州,它运行在一个专用车道。但交通在哥伦比亚派克不会得到一个专用车道。弗吉尼亚交通部(VDOT)不会允许它。半岛手机登录滑稽,但阿灵顿一直试图让电车设计最好的情况。

你可以建立一个高质量的公共汽车交通系统,专用铺transitway,封闭和庇护站,场外的费用支付,实时信息等等。你也可以建立一个廉价的公共汽车线路,几乎比一个典型的公共汽车。

许多真正的BRT倡导者真的想看到“黄金标准”总线交通线路,很喜欢那些已经成功的在拉丁美洲。但在美国,这经常被淹没了的人只是想看到更便宜的项目,即使他们不那么有效。我们看到活动的照片幻想,金本位BRT搭配更符合not-really-BRT成本估计。这是蛇油。

AST声称“BRT系统将远远低于一个有轨电车,但它们在早期研究使用估计的选择并不是真的BRT。建筑的尤金transitway将花费更多,更甚至比电车。

停止使用“BRT”谈论not-really-BRT

有轨电车并不总是正确的模式。也不是铁一般。许多蒙哥马利县正在考虑快速公交走廊,假设县行政与规划的建议将现有BRT专用道运输的,这是正确的形式。它甚至可能适合Transitway走廊城市。

但在阿灵顿,因为专用车道甚至不是在桌子上,这是虚伪的从一开始就使用术语“BRT。“交通与发展政策研究所(交通与发展政策研半岛手机登录究所),真正的BRT的支持者的领导小组,称专用车道是“至关重要的”任何BRT系统的一部分BRT评级系统他们设计了。交通系统可以像LEED分不同的元素;系统与一定数量的点是“黄金”,然后“银”和“铜”。

交通与发展政策研究所的系统试图帮助定义什么是“BRT”只是一个炒作过度班车线,和区分高质量的快速公交线路从那些更多的妥协。美国尚未建立一个标准的快速公交系统,甚至是银,大多数项目被称为“BRT”不是。

呈现从派克交通倡议。

阿灵顿已经研究了not-really-BRT和选择有轨电车

在其网站上,AST并不要求任何特定的成本节约或推动任何具体的计划,但只是要求”的一项研究。“问题是,阿灵顿2研究已经完成。都看着总线选择。

一个2005年的研究认为所谓“BRT”选项,频繁,新巴士,特殊的电台,一些场外的支付,但最终只是一个总线在混合交通运行。

我经历了交通与发展政策研究所评级系统,试图匹配每个类别的描述研究。假设每次最乐观的选择,这将产生大约61的分数,或者只是作为青铜BRT仅够速度。妥协甚至最小的元素,如只有一些场外的支付或非尖峰的频率较低,并且建议不符合快速公交。

的2012年替代分析被认为是一个铰接客车选项。有轨电车的支持者玛丽海因斯和沃尔特Tejada告诉阿灵顿汞铰接式客车的能力是不足够高而有轨电车。

阿灵顿有轨电车现在还引用的研究显示,许多乘客将有轨电车在一辆公共汽车。他们说Tacoma总线的客流量增长了500%,把它转化为有轨电车。59%的居民沿着哥伦比亚派克表示,他们将使用有轨电车,而只有36%的人使用公共汽车今天。

这可能是那些受访者认为有轨电车将比在现实中,但是其他城市的经验,在新的有轨电车线路客流量超过预测虽然公交不。

争论的事实,而不是小说

肯定有有效的论点在有轨电车巴士项目,正如没有交通的选择是明确的,但有很多理由电车在公交车。半岛手机登录然而,什么不是在桌子上是“现代快速公交。“阿灵顿不应该建立电车因为它可以用一个星际迷航运输呢?

没有什么错与一群倡导不同的运输选择,虽然我们可能不同意;半岛手机登录这是虚伪的,促进一个不可能和昂贵的好看的选择和维护更便宜。针对电车真的能强,如果对手需要面前晃一个完全不切实际的假设的居民吗?

Arlingtonians谁想看电车可以建造宣布他们的支持现在电子邮件列表,阿灵顿有轨电车。