照片由火箭专家。

WMATA委员会达成协议用刺激资金来填补地铁的预算缺口。很好,我们可以保存当前的服务水平。然而,更重要的是采取负责任的行动与地铁在未来的预算。地铁现在需要开始工作在提高公共交通系统效率的方法,构建对强大的政治支持补贴和探险家有针对性的收入来源。

刺激资金的目的是资本的维修基金。在预算紧张,机构经常推迟维修。现在,节省金钱,但成本较高。如果地铁推迟一些修复,该法案将到期后,我们推迟的时间越长,就会越糟糕。现在,避免削减服务可能是一个更重要的目标,但是地铁也应该制定一个计划马上还钱。

把它看作一个贷款。地铁是来自未来的借贷。最近我们做了很多。但这应该是一个非常短期的贷款。我们需要一个计划来降低成本,提高收入,和/或生长地区的贡献。计划必须塞第二年的预算缺口,为维护我们今年没做,并执行额外的维护,以弥补一年的延期。

迫在眉睫的最后期限的票价上涨或服务削减听证会,地铁工作人员没有时间深入分析系统来找到更多的省钱的方法。董事会成员也没有时间来建立一个政治共识的州和华盛顿更多资金。一旦他们通过妥协和赢得一年的喘息空间,真正的工作必须开始。

运输服务是非常重要的。更方便我们的服务,更多的人把交通,不仅帮助乘客,所有的司机喜欢和私家车的道路。不过,公交系统可以更加理性而不损害乘客。现在,仍然需要多个独立的遗产公交运营商。的路线,特别是市中心,纠结和困惑。因此,上班族带的路线回家工作,而普通用户很少知道或何时使用公共交通系统。我们已经优化航线网络的人坐公共汽车,但以牺牲许多人但不要。

地铁应该立即开始一项研究类似于旧金山的交通项目的有效性。综合分析发现变化的总线系统,改善服务,同时降低成本。在旧金山市中心,他们有多行平行的街道上运行。一边去服务有需要的群体,他们其中的一些相结合。他们在高需求添加服务“干线”和一些划分的,经历了沉重的延迟。我们需要一个类似的研究。有利于每一个骑士,没有变化,但总的来说,它应该帮助更多的乘客不便,平衡收益和富人和穷人之间的一些损失。

我们也可以节省资金通过投资优先公交走廊。专用车道,插队的,和信号优先“绿色”,公共汽车可以移动更快。它们不仅让乘客目的地更快,但他们完成他们的路线更快,节省劳动力成本或允许更多的服务与相同数量的驱动程序。

最后,地铁应该继续探索有针对性的提高收入的机会。我们的低估车库就是一个例子。地铁可以探索自动售货、广告等等。这些需要时间来培养的。现在的时间。

同时地铁董事会投票重定向刺激资金,他们应该通过一项决议指导员工发展公交路线重组和精简计划在六个月内。这个计划应该每年节省至少2000万美元在巴士服务效率改进而不是不公平加重低收入或transit-dependent骑手。这些不会削减,但增强,省钱而改善,而不是减少,服务更多的人。决议应在6个月内要求报告包含建议地铁可以实现从现在开始的一年内。

去年,地铁平衡其预算一次性的技巧。票价增加1月生效,但是所有的钱进入7月开始的财政年度。他们有18个月的票价只有12个月的成本增加。我们不能再使用这个技巧。转移资本刺激资金运营成本是一次性的另一个诡计。很快我们将耗尽技巧。是时候开始认真计划,平衡地铁的预算没有任何幻想或变戏法。