银泉转运中心是不安全的;每个人的责任

结构性问题使银泉中转中心不安全,各方责任,说昨天发布的一份报告。虽然有方法解决复杂的问题,目前尚不清楚它会花多少钱什么时候会完成。

位于银泉旁边的地铁站,交通中心作为一个中心为当地、通勤和城际巴士,马克火车,和未来紫色的线。建设开始于2008年,但停止在一年多以前工人发现后混凝土太薄了。

蒙哥马利县雇佣KCE结构工程师看三层复杂。他们发现重大建设缺陷,从improperly-laid混凝土列不符合消防规范。所有这一切是一个长达100页的报告的一部分县的网站上公布昨天,两个月后1月最后期限。

KCE认为形势导致承包商之间缺乏协调Foulger-Pratt柏诚工程公司,而县的独立检查员罗伯特b . Balter公司未能报告问题或为他们找到适当的解决方案。

郡议会讨论了报告在一个封闭的会议昨天下午,艾克Leggett和县执行官发表了一份声明表达失望的结果。“不幸的是,不是好消息,”他说。

施工错误,缺乏监督瘟疫项目

根据KCE的报告,柏诚差异的设计文档和工作计划由Foulger-Pratt起草的分包商安装不当,混凝土,这是暴露在严冬天气和不均匀。混凝土裂缝和脱离的地方,离开这个复杂的容易受到水的破坏和减少其平均寿命仅12.5年的时候应该持续50。

此外,交通中心的混凝土平台,旨在把公共汽车和其他车辆,并不像他们应该的。在一些地方,他们没有必要的钢筋。

如前所述,大约60%的混凝土在甲板倒有些地方过于分散和太厚。板应该是大约10英寸厚,但在现实中,他们从7到12英寸不等。和一些列,而在结构上的声音,比所允许的火是什么代码更薄。

然而,县的检查员。KCE声称他们“没有筹集足够的关切”混凝土裂缝,不寻找一个解决方案。直到2011年9月,当第一个缺陷的报告被公开,县官员指示Foulger-Pratt找到修复。当他们提出了裂缝的混凝土密封防水解决方案,县说这是和寻找KCE的帮助不足。

报告建议的解决方案,但是没有计划实施

而转运中心是不安全的,KCE说可以节省建设和加强以满足国际建筑规范和WMATA的标准。混凝土和钢筋的声音和结构是强大到足以允许建设的简历。

KCE提出各种各样的“补救措施”,使复杂的更坚固耐用。它们包括防水结构,铺设新的混凝土在地方太薄,取代混凝土板已经恶化,加强一些梁和梁纤维增强聚合物。

大卫•Dise县总务部主任告诉公报》转运中心”可以是固定的,固定的,“虽然没有维修成本或日期完成。自1999年以来,项目的成本增加了两倍,至1.12亿美元。

尽管该报告的结果,Foulger-Pratt坚称,蒙哥马利县仍持续的延迟负责。上个月,他们提出索赔县。

“每个人都在这个社区,包括美国,已经等了一年多的县采取行动,”管理主要在一份事先准备好的声明中科比Foulger说。“如果当初愿意合作,县交通中心现在开放了蒙哥马利县为了每个人的利益。”

银泉交通中心计划在近20年。它已经是该地区最大的交通枢纽之一,每天有近60000个用户,银泉振兴市中心的一个重半岛手机登录要组成部分。

虽然一口气终于有一些答案出现了什么问题,出现的新问题,即当各方要完成这个期待已久的项目。