佛罗里达大道,东北是最危险的道路之一,直流运输方式,和一个71岁的行人只是最近试图穿越死亡。半岛手机登录过去的研究建议扩大这里的人行道,但居民可能需要更长的时间等待修复DDOT开始另一个研究。

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加劳德特大学的一个地铁站,一所小学,家庭和企业行6个车道的道路。它有非常狭窄的人行道,不符合美国残疾人法案》要求,和没有停放的汽车或街道树作为缓冲。

这条路在过去几年已经看到很多人死亡。最近,71岁的Ruby·维特菲尔德被杀穿过佛罗里达大道NE在人行横道上。司机,一个32岁的安纳波利斯的人,据说酒后超速,逃离了现场。MPD迅速逮捕他。

虽然佛罗里达大道从2号街的部分不西维吉尼亚州大道NE 6车道宽,维特菲德女士在街区被杀少驾驶车道,相对较宽的人行道和街道的树木。司机刚刚越过西维吉尼亚州大道相邻的块。

在佛罗里达大道守夜几天Whitfield女士去世后,市长格雷致力于快速安装一个新的在十字路口交通信号11街NE,并允许停车时刻物体减少道路上每个方向一个车道。这可能已经拯救了·维特菲尔德女士的生活,是一个积极的第一步,但这并不足够。

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越来越多的行人的道路不够使用

行人流量显著增加在这个领域随着诺玛地区的增长和新等景点结合市场开放。佛罗里达大道也是两条河流公立特许学校和加拉德特大学。NoMa-Gallaudet地铁站,开业于2004年从佛罗里达大道,一个街区最快的增长速度任何系统中。

人行道在许多领域,尤其是在南边,往往只有2英尺宽。很多障碍,比如光波兰人和职位减少迹象进一步有效宽度。区交通部(DDOT)半岛手机登录重新粉刷的人行横道在2011年,但这是不像创建有用的实际ADA-compliant人行道与适当的宽度和斜坡。

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成千上万的学生、员工和游客加劳德特大学,狭窄的人行道上尤其危险,因为它是不可能用手语交流,走一路纵队沿着狭窄的人行道上。

汉斯鲍曼,大学的校园规划与设计总监(和特立尼达的居民社区)了一项称为“DeafSpace”创建建筑设计指南,加强沟通和宜居性量化方法。讽刺和悲伤,学校不提供的主要街道社区的需要。

佛罗里达大道上行驶的汽车的体积并不证明当前的道路配置,特别是因为这条街已经狭窄的大部分时间里它的长度。DDOT &规划办公室写了许多研究和报道在过去的几年中,建议减少旅游通道的数量和安装在佛罗里达大道人行道。

最近,该乐团诺玛社区访问研究和交通管理计划半岛手机登录这个项目包括在其“立即行动清单”在24个月内完成。研究发表在2010年年初,迄今为止DDOT没有提出任何初步计划或接近开始建设。

山姆津巴布韦,DDOT副主任政策,规划,和可持续性,在一封电子邮件中说,DDOT”开始规划研究从纽约到西维吉尼亚州的目的,提高安全性和操作,这将探索能力,减少旅游航线。”

规划研究不会结束,直到2014年中期。然后,如果资金可用,DDOT可能开始设计和施工。然而,这将需要数年时间。维特菲德女士的邻居和朋友,和其他人使用这条街的人,不应该继续等待。