维吉尼亚州的新街连接规定:细节

作为周一提到,维吉尼亚州的新规定将禁止住宅区纯粹由cul de囊组成。相反,规定将要求所有新的社区连接,或提供规定连接,周围的街道和属性。

在选择研究这个问题,最终颁布新规定,英联邦铰接,预计大幅节约成本在未来因为各种各样的原因。的变化将转移公众铺平道路和耕地资源从事实上的私人,节水道路那些用于多种用途。地方需要更少的应急设施救护车和消防公司可以更好的达到更远的地方更好的网格街道。更直接,它将减少压力构建额外的低效的道路,把道,路灯以巨大的代价。

更好的连接街道网络将免费居民需要的每一个旅行,几家大的干道远郊的居民生活经常必须做,甚至半英里去朋友家在接下来的细分。也将减少补贴denser-living弗吉尼亚州居民将支付允许其他人住在街道函数为三家私人道路。此外,更大的“背路”连接通常可以从高速干道为骑自行车提供安全选项。

这里有一些细节的新规定,他们可能意味着未来。

背景:在弗吉尼亚,在许多其他地方一样,提供细分的道路通常坚持下面的过程。首先,开发人员获得一个大包裹。接下来,开发人员起草一个“平台”展示了他就会将包裹细分成很多地方的道路。开发人员构建的道路,以及其他基础设施,如风暴排水。最后,VDOT接受了道路进入“高速公路”的辅助系统。

这最后一步完全投入英联邦的巷道,消除任何兴趣开发人员曾经在道路、VDOT和未来所有的转移成本。在弗吉尼亚,VDOT最终负责昂贵的维护并控制铺平道路。在阿灵顿规则略有不同,近日县,但概念是相似的。

连通性指数:以前,尽管VDOT有标准道路会接受,包括宽度、转弯半径法规,连接还没有计算的一部分。将这个问题,《条例》引入计划称为“连通性指数”概念来比较各种街道网络的建议。在弗吉尼亚州的实现中,街头“段”的数量除以街“十字路口”的数量来生成一个索引。比率越高越好。诀窍是,cul de囊或任何其他街道的末端被视为十字路口。与此同时,“存根”道路,在包裹界址线终端,供其他开发者连接在相邻的包裹后,不算作十字路口。这阻碍了前者,并鼓励后者。出于这个原因,最好是指“交集”用于计算而不是作为一个“节点”。

对于大多数population-heavy地区国家需要索引今后将每节点1.6段。在密度较低区域或项目(很多大于半英亩或城市化地区以外的地方相当远的距离),指数降至1.4,而大批项目(每人2亩以上)在真正的农村地区没有验收所需要的连接性指数。

有了‘邻避一族’:road-dedication过程实际上是更复杂的比上面所提到的。在现实中,该项目经过长长的一系列谈判和批准。地方有权接受或拒绝细分的公寓,而VDOT路被接受或拒绝证书,(除了阿灵顿近日,控制自己,可以导致更好的土地规划)。

弗吉尼亚预见到地方,在居民的压力下,可能不会同意批准细分平台设计与下一个项目,迫使道路断开。如果发生这种情况,连通性指数的计算规定要求好像街道连接逻辑的地方,然后拿走足够数量的地方的交通VDOT资金半岛手机登录构造本身明显的连接。因此,如果一个地方试图阻止一条路连接,它将会失败,然后支付连接了自己的口袋里。

法规允许例外有物理障碍像铁轨或河流,或者相邻地块保持“相容”。然而,在另一个有远见的决定,规定具体状态,”[我]n实例不得任何零售、办公室或住宅土地使用被认为是不兼容的土地使用与任何提出零售、办公室或住宅开发。“这明确禁止地方政府或土地所有者从争夺一个连接到一个相邻的公寓或购物中心的基础上“不兼容”。

行人交通:在从语言之前,当道路改善,新规定要求“交通,车辆和行人,应该保持…直到新的部分已被接受。”

更多的信息,有一个涉众演示从12月详细说明这些点,包括新的street-width指南。

这组标准代表了一个令人耳目一新的巨大变化在维吉尼亚州路(社区)计划。英联邦是值得大声赞扬的引入。据我所知,这是第一次由一个国家政府,全国范围内,授权这样的连接,将这种方法可以追溯到几十年。不幸的是,虽然,我期望我们地区的实际收益将是最小的在可预见的未来。它无助于解决缺乏连接现有的郊区中产阶级和外环将持续相当长一段时间,延长到20英里外的环城公路。另一方面,它将希望保护社区周边的小城市和城镇的状态,并能指导可能发生在费尔法克斯的重建,威廉王子,劳登县五十或一百年从现在。