今天是谁阻止L街,我们能做些什么呢?
照片的作者。
今天是谁挡住了L街自行车道?送货司机,最有可能。结论我已经达到了4个月之后记录障碍物在最新的自行车道。
我开始写博客,“今天谁的自行车道上堆放L圣?“一时兴起后巷(技术上一个周期跟踪)打开。自那时以来,读者已经提交了一个稳定的图片显示车辆挡住了车道,上面的照片我自己。
虽然我经常使用巷做(因此有个人的股份被通畅),我不认为这是一种制度。我的目标是强调更大的趋势,而不是羞耻或模拟个体司机。
而迂回在一辆停着的车在移动交通自行车可能是危险的,我意识到世界上有很多大的罪恶,在路上,我厌倦了延续的观念,广泛,歇斯底里地享受骑自行车通过关注什么是最终一个小小的不便在大多数情况下。也就是说,L街自行车道应该方便骑自行车,不停车,挡住了车道,至少名义上是非法的。车道被阻塞时,它不会为它的目的服务。
今天是谁挡住了L街自行车道?
总的来说,很少有人真正“公园”L圣自行车道。大多数的车辆阻塞巷运输卡车提供许多办公室和商店,线延伸。仅仅看网站上的156张照片,运载工具的60%,而30%的个人车辆,10%属于警察。
根据我的观察,中间的时间长度为车辆阻塞巷1 - 3分钟。足够长时间的运行在一个建筑,掉了东西,并返回。然而,它并不少见,送货司机把车道的码头装卸发货量大,这一过程通常需要10 - 20分钟。
显然,这不是一个全面的样本。因为我拍了许多照片,他们往往代表了工作日,白天活动,和专注于1700块l .不过,他们应该提供一些见解的用法模式发展到目前为止沿着车道,以及一个起点为可能的解决方案。
我们能做些什么呢?
交付和交付车辆,越来越需要在今天的经济,适应他们的活动将是一个持续的挑战随着城市继续致密和追求更综合的街景。特别是在中央商业区金三角一样,地方企业和办公室工作人员(包括我自己)依赖于快速和负担得起的网络经济带来的交付。
虽然想要贬低个人交付司机,其中许多紧迫的期限下长时间工作,当你转向周围你的自行车,这样做忽视了更大的实施,政策和设计压力,形状L街。
执行:故意运行一个坚实的红灯是普遍禁忌在美国,和一个压力足以阻止司机这么做。今天的社会禁忌显然不是一样强烈反对阻止自行车道,但是有针对性的实施可以帮助改变看法。
在我的观察我发现只有一张票发给别人阻止一辆自行车车道。事实上,警车经常冒犯自己的内疚,而不是在公务。大部分的照片我已经拍了自己的警车挡住了自行车道发生司机Robeks访问的时候,水果冰沙店。
就像在MPD从事执法活动针对司机没有产量和谁行人注意力不集中,我们需要一个执法活动旨在自行车道阻塞L街。尽管实际处罚不得作为威慑(许多快递公司只是把它们写成一个做生意的成本),一个执法活动可以开始改变态度的实践和鼓励送货司机使用专用加载区域或服务小巷在L街连接许多更大的建筑。设计:阻塞问题远没有这么大15日街周期轨道。这可能部分由于存在更少的块的车道跑过去的商业街道。之间也在15日停车作为缓冲街15巷巷道和活跃。不仅提供一个替代对送货司机和其他人来说,它会创建一个停放车辆的物理屏障,阻碍容易访问,塑料塔不能。L街前巷安装,自行车项目专家迈克•Goodno区交通部(DDOT)说半岛手机登录一个类似的安排不可能在L,因为这将限制街上通过车道外高峰期。一个选择可以重新安置目前停车从南到北,自行车道和积极的道路。目前,停车和加载是允许在高峰时段以外的最南端巷;高峰,通过车道车道变成了第三,尽管障碍物在本车道经常保持在高峰时间,留下两个通过车道在大多数情况下有效。Goodno说,是有可能的,事实上DDOT计划(全职)即将到来的车道旁边的停车场在许多块米街。不过Goodno指出,这里不能停车在左转车道,或一段距离开始之前的“混合区,”司机合并到自行车道向左转。这将大大减少停车L街。另外,DDOT已经提出一个想法安装一个控制的L圣巷,防止车辆入侵,尽管到目前为止还没有活动。同样,Goodno表示,他们正在考虑添加更多的帖子,今天出现每20英尺。
