图片由迈克尔·珀金斯。

去年3月,DC实现飞行员性能停车地区海军船坞附近的地铁站,新公民棒球场,东部市场。在过去的两个月里,我收集了三个街区占用数据立即毗邻海军船坞(谷歌地图)。之间的价格和时间限制,比需要更多的空间是空的。

性能停车涉及定期检查有多少汽车停在在街道上的米,然后根据需要调整计率。如果有太多的车停(90%以上),然后每小时计,价格应该更高。如果有汽车太少,那么计价格应该更低。练习平衡的需要,汽车司机想公园便宜那些沮丧的寻找一个空的空间。这是一个以市场为基础的系统,试图用价格来平衡停车需求与供应的在街道上的停车,这本质上是固定的。妥善管理,实践还收集收入,可用于改善当地。

前区安装新的multispace米,这些块允许停车三小时(免费),仅局限于non-rush-hours。然而,重复其他州的通勤者通常使用这些空间。这些相同的上班族每天都停在那里的两周的时间。

区安装米后,开始执行的时间限制和高峰时段停车限制,街道变得空荡荡的。因为观察到的街区之一米安装,但没有功能,我可以支付停车观察几乎相同的条件(第一小时1.00美元,1.50美元每增加一个小时,三个小时总最大)和免费停车(相同的限制,但没有义务支付计,获得收据)。

毗邻这些块价值约3 - 4块的完全自由停车,3 - 4块限制居民许可证只允许居民停,3 - 4块RPP停车允许游客长达两个小时,和一个全天的街停车场不完全充分的速度每天8美元。根据JDLand,小巷的停车场很快就会重建作为一个高层公寓楼。

观察由计数和记录的车辆停在研究块脸,和记录的日期和时间。我没有看车辆是否遵守时间限制的限制或有效收据显示计费用已经支付。在一些日子里,我进行了多个观测。我试图分散我的观察时间之间的上午10点和下午3点。

在研究的时候,我完全没有观察到任何付费停车超过42%的允许的空间,大约一半的立法目标。如果“免费”停车是包括从邻近块(无功能的的米),停车研究块从来没有观察到比59%更完整。

基于观察,研究块的停车费率太高的性能目标停车。这是相当常见的球场表现停车区域除了地方目前在街道上的零售、军营等行。在午饭时间,我发现完全或几乎完全停车兵营附近的行,和空荡荡的停车场在整个研究区。

研究停车限制在块为低停车占用。旁边的研究区块位于华盛顿海军船坞,办公室主要土地利用很少的零售机构。虽然有一些游客,停车的区域通常是全天的通勤者使用。限制停车9:30-4pm的小时和三个小时或更少的本质上降低了停车的市场价格为零。

证据是清楚的:仍有限制空间可用即使停车是免费的(甚至是“免费”块没有填满)。有可能取消这些限制将允许DDOT收取停车,实现目标入住率。也有可能的需求是如此之低,DDOT可以收集不会支付新的multispace米。

如果限制留在地方,停车费利率应下来,可能为零。在这种情况下,直流几乎没有机会恢复的35000美元花在研究块上安装停车计时器。目前直流不能得到任何收入在棒球比赛,因为比赛当天米街街道停车是被禁止的。

明天,我将讨论可能的解决方案以及DDOT承担我的观察。