“斑马”可以防止宾州大道上转弯

直流3年后首次安装自行车道在宾夕法尼亚大道上,司机让非法转弯继续危及骑自行车的人。直流官员希望,一个叫斑马的小和相对低调的物理障碍能阻止他们,但联邦机构会吗?

司机经常使非法转弯车道,跑下宾夕法尼亚大道,以至于他们成为自行车事故最常见的原因在那里。比尔·沃尔什地方骑自行车和《华盛顿邮报》的一位编辑最近录下了一段视频,一个出租车司机做一个危险的和非法的转变,和贾斯汀决定记录每分钟一个非法的转变一天。

骑自行车的人想要更好的执行,但写作更多的门票可能仍然不能阻止司机穿越车道。下个月,该区交通部(DDOT)将美国委员会提出一个解决方案,美术,联邦委员会已半岛手机登录对设计问题和联邦财产附近。

城市和联邦机构发生冲突在物理分隔器自行车道

直流第一次建立了宾夕法尼亚大街小巷时,他们有一个广泛的中位数和重大巷和机动交通之间的缓冲空间。设计可能不转弯,但城市官员被推迟在失去后一般旅行巷在每个方向。

上周四,市长格雷宣布DDOT将与其他机构合作,权力在宾夕法尼亚大道,包括CFA,国家公园管理局、联邦高速公路管理局,国家首都规划委员会发现物理分隔,可以阻止司机转弯和获得批准。

大都会警察局周五举行了一个活动,代表出租车委员会和华盛顿地区自行车协会发放教育材料通知司机有关非法转弯。大都会警察局副总拉马尔·d·格林说,物理分隔符或某种屏障是最好的方式来解决这个问题。

安装通道后不久,DDOT放置白色支柱在角落附近,那里的车道经常没有条纹缓冲区一般车道分开,和一些司机会错误的车道左转车道。

然而,CFA”推荐的安装反光塑料支柱、评论,这些将在这个标志性的侵入和不相容元素的街区。“因为宾夕法尼亚大道是拍照和参观街道最严重之一在美国,CFA非常敏感,任何可能影响国会大厦的观点。

DDOT仍然放置一些支柱在角落里,但没有midblock使用它们,在那里他们可以停止转弯。该机构还他们过冬和删除现在才恢复他们吗。

下个月,吉姆·塞巴斯蒂安DDOT自行车项目协调员,将提交一份提案CFA防护设备称为“斑马”。西班牙公司Zicla专门设计的周期轨道和自行车道。Zicla可以使黑人与反射条所以他们融入了人行道上。

如果开放斑马CFA, DDOT可能安装在测试块宾夕法尼亚大道作为一个审判之前把它们在其他地方,塞巴斯蒂安说。

一个障碍是使车道安全的唯一方法

伟大,MPD开始执行自行车道在宾夕法尼亚大道上,并不足以阻止非法转弯和额外负担一个紧缩的地方警察部队。改变行为的最好方式是一个物理屏障阻止司机进入自行车道。

骑自行车的人一直抱怨说,美国宾夕法尼亚大道车道不安全开始避免它们,破坏市长格雷的”可持续发展的规划”,呼吁到2032年25%的循环模式份额。让骑自行车的人感到安全应该优先考虑,尽管它没有冲突的需要司机和CFA和其他机构的利益。

3年后,有希望的解决方案,可以创建一个物理屏障和保护街道的美学。希望CFA和其他联邦机构愿意允许一些改变,以确保自行车和行人的安全。

国家公园管理局举行公开会议明天宾夕法尼亚大道,WABA敦促骑自行车的人参加让NPS支持物理屏障。