道路设计站在白色的弗林特的城市的未来

白色弗林特作为一个城市的未来取决于一个街道网络,欢迎人们步行和自行车,不仅在汽车和道路中愉快的花时间,不只是穿过。但县交通官员可能不太容半岛手机登录易让人有。

周一,蒙哥马利县的代表交通部(MCDOT)半岛手机登录做了一个演讲白色弗林特实现咨询委员会关于西方的解决方案,网络计划新的罗克维尔市派克大街西侧。

“我们想要提供一个行人和骑自行车的环境友好和鼓励人们离开他们的车辆,”布鲁斯·约翰斯顿说,MCDOT交通工程首席,称县的半岛手机登录道路代码用于描述如何让街道在城市。但他提出继续优先考虑汽车越过街道行人和骑车人或创建愉快的城市空间。

老乔治敦路会更广泛,而不是更多的愉快

的白色弗林特部门计划呼吁老乔治敦路车有4车道,中间,行人可以等待过马路,一个自行车和行人,“共享使用路径”为数不多的真正的自行车道提出了该地区。

与地面商店和公寓派克+玫瑰在北边,白色弗林特的未来的公民绿色在南方,这条街为人们需要一个地方,没有高速公路。

相反,MCDOT建议保持现有6车道和添加两个十字路口的左、右转。自行车道都不见了,宽阔的人行道已经减少。速度限制仍将以每小时40英里,在城市环境中是完全不适当的。肯•哈特曼Bethesda-Chevy大通地区服务中心主任指出,老乔治敦在贝塞斯达市区限速,4车道,车道,是仅30英里每小时。

约翰斯顿指责马里兰州国家高速公路管理局,控制国道老乔治敦和拒绝MCDOT试图降低限速或减少车道的数量。

“国家有权说‘我知道部门的计划,但交通卷,’”他说,并补充道,如果白色弗林特居民和土地所有者想要自行车道和安全,方便行人的街道,他们可以“头上”,与州长奥马利说。

汽车,而不是人驱动的设计选择

但即使完全MCDOT管辖下的街道上,像执行官大道的延伸,汽车设计。约翰斯顿将其描述为一个商业街与高层建筑与人行道上,这可能使你觉得Woodmont大道在毕士大,最好的城市街道不仅仅是县,但在该地区。

相反,高管将延长5车道宽,包括车道。地主们自愿同意放弃土地为新街要求MCDOT街边停车规定等等,这不仅为未来的企业,会给行人从交通一个缓冲区。相反,在街道上的停车只会在高峰期间可用。

同时,行人和骑车人会得到一个10英尺“共享使用路径”两侧的街道,一条六英尺缓冲区。比较,Woodmont大道人行道约20英尺宽,还有一个独立的,六英尺宽的自行车道。

当被问到为什么有这么为行人和骑自行车的小房间,约翰斯顿说,他们需要所有5道“因为预期交通量的道路。”

但随着弗雷德肯特项目的公共空间喜欢说:“如果你的汽车设计和交通,汽车和交通。如果你设计的人和地方,你让人们和地方。“这不是给定的执行官大道需要5道,特别是如果有合法替代开车。但MCDOT官员似乎不愿意接受这种可能性。

玛丽的病房里,白色的燧石居民和普通自行车,很失望的新街道设计。“这种需要重新考虑,”她说。“完整的街道愿景是所有级别的骑自行车,不仅有经验的自行车。”

更好的街道网络意味着婴儿的步骤

值得庆幸的是,MCDOT的街道设计只有35%完成,这意味着仍有改进的余地。Evan高盛,联邦物业发展的副总裁,这是构建派克+玫瑰,说计划是有缺陷的,但比MCDOT所提出。例如,车道等许多街道老乔治城将是10或11英尺宽,相对于今天11或12英尺。这意味着为人行道交通速度慢和额外的空间。

“有很多好事情发生在这里,”高盛说,尽管他承认,他将去州长要求“合适的”老乔治敦路街道设计。

在那之前,只有自行车道白色弗林特的很快将Woodglen驱动执行大道和贝塞斯达电车路之间,不到1/3英里的距离。MCDOT将删除前面的6个停车位全食为北行的自行车车道。他们也会油漆sharrows或车道标记告诉司机小心自行车,在往南的交通车道,这将成为5英尺宽。

“有很多相互竞争的使用在我们的道路,”帕特说的牧者,MCDOT自行车道协调员。“我们需要重新分配这个空间。”

牧羊人完全正确。白色的燧石部门计划呼吁建立一个新的市中心的地方,在那里人们可以真正替代开车。要做到这一点,我们需要街道优先考虑行人和骑自行车和庆祝,而不是把他们当一回事。我们需要交通规划者,在州半岛手机登录和县级,愿意为他们而战。我们不应该去州长要求自行车道因为MCDOT不会为我们站起来。

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