生活和克里斯·齐默尔曼聊天——华盛顿更大

中午12	GreaterGreaterWashington:欢迎来到华盛顿更大更大的生活和克里斯•齐默尔曼聊天阿灵顿县委员会成员,地铁,VRE板,和许多其他北弗吉尼亚交通委员会。半岛手机登录

中午12	GreaterGreaterWashington我们会在几分钟内开始。与此同时,你可以提交你的问题在盒子底部的聊天。

12:56

GreaterGreaterWashington齐默曼是现在和我们在一起。欢迎光临!

12:57

CZ:下午好。

12:57

迈克尔·珀金斯齐默尔曼先生,谢谢你今天和我们聊天,为你努力改善交通区域。阿灵顿的居民,也感谢您的服务县董事会。

12:57

CZ:谢谢你邀请我。

12:57

迈克尔·珀金斯WMATA:我们开始吧。

12:57

(从蒂姆评论)

齐默尔曼先生,你最近的投票有什么看法的直流WMATA董事会代表块考虑小增加到接近今年的营业亏损机票多少钱?

59	CZ一样:我不同意他们的位置(马里兰州和维吉尼亚州的代表)。我们会喜欢给公众一个机会评论削减票价的选择。昨晚在听证会上,相当多的人说他们更喜欢一个小票价增加潜在的削减。

59	迈克尔·珀金斯评论我就会给。我们几乎肯定会有一个明年费用增加,对吧?

59

CZ:是的。

一点	迈克尔·珀金斯:费用增加主要是通胀调整或者你认为可能需要更多吗?

馀	CZ:采用的政策的意图就在去年,我强烈支持,是两年一次的调整或多或少的生活成本基础上。我现在担心,我们将在一个位置的看一个更高的增长,或看到更大的削减服务比目前预期。

1:03	迈克尔·珀金斯:这是一个关于改变WMATA的巴士服务。

1:03	(从Kreeggo评论) 谢谢你很好一般面向交通的发展。我批评你的决定接管公共汽车路线24 p被指定为一个区域route-one运行在主要干道和半岛手机版官网注册主要活动中心。路线的成本是由所有管辖范围内共享,因为它对该地区作为一个整体的重要性。我觉得这是一个危险的道路去当地jurisidictions地区优先考虑。当你已经做了伟大的工作永远不会在这里和你设置一个例子对该地区的其他国家可能不会做这样一个伟大的运输工作。它还进一步denegration WMATA作为地区carrier-a角色我们应该建立不拆除。

1:04	CZ:这是一个大问题几。让我把这部分。

1:04	迈克尔·珀金斯:对于读者的利益,24 p从Ballston到五角大楼,并提议下路线将由艺术,阿灵顿的运输机构。

1:04	CZ:首先,我想指出的是,整个24 p的路线,从开始到结束是在阿灵顿。

'	CZ:第二,是否这是一个“危险的道路走”是几乎没有实际意义;司法管辖区已创建自己的巴士服务,几十年接管公共汽车路线。半岛手机版官网注册阿灵顿(DC)都是新的,只有最近创建的本地服务。

1:08	CZ:我也注意到,在阿灵顿我们一直坚定地致力于区域服务。我们不认为艺术(阿灵顿交通)公共汽车的替代品,但作为一个补充。半岛手机版官网注册事实上,十年来,我们一直在操作艺术,在公共汽车我们实际上增加了投资。半岛手机版官网注册也就是说,我们现在比我们之前的公共汽车上提供更多的服务。半岛手机版官网注册

1:10	CZ:总的来说,在当地经营运输服务是一种提供更多,更好的服务,并最终,增加支持整个地区的交通。

1:10	迈克尔·珀金斯:与压裂之前统一的服务,这降低了公共汽车的价值闪光,你会支持鼓励区域供应商荣誉WMATA通行证吗?半岛手机版官网注册

一13	CZ票价:我们有一个集成的系统(自90年代末以来,现在),整个地区是相当一致的。因此,您可以使用SmarTrip在当地所有的系统中,你可以无缝地转移,与相关的折扣。当然,每个提供者决定自己的收费政策;这是一个地方预算的决定。

一13	(乔伊的评论) 关于NextBus,我记得你提到你不知道non-advertisedβ存在,如果你知道会用它自己。宣传的时候爆炸以来,你有机会私下使用它,你的意见是什么,它的准确性?(你认为我们仍然在6月或7月发射?)

一14	CZ:不幸的是,我发现了它当它被关闭,所以我不能访问它比任何其他骑手。

1:15	(从刘易斯发表评论) 齐默尔曼先生,你忙有循环器延伸到阿灵顿吗?你认为传播者应该继续扩大MetroExpress或者是一个更好的角色吗?

1:16	迈克尔·珀金斯:我只是注意循环器是由WMATA由直流,这是你的管辖。

1:16	迈克尔·珀金斯:的意思是“不是你的管辖”对不起。

1:18	CZ:直流循环器是本地服务,正如你提到的,所以其扩张是特区委员会的问题。我能看到很多好处,正如我们发现这里与艺术。我相信地区特定服务连接在管辖行有它的作用,这是公共汽车。半岛手机版官网注册

1:18	(乔伊的评论) 有任何努力调查资金rush-only“北阿灵顿市中心”3 y服务到一个全天的服务吗?它不鼓励乘坐公共汽车在北阿灵顿当我们必须在罗斯林和陷入地铁(和支付溢价)只有几站,当3 y它在高峰时期。通常3 y也是那段时期它的运作。

但接着	CZ:这是一个很好的主意。事实上,最重要的事情之一我们region-our)改善空气质量,应对气候变化和减少交通和对外国石油的依赖和…懂是提供高频率,有时可预测服务”以外的高峰期。“大约80%的所有旅行不是上下班旅行,然而我们提供巴士服务是唯一一次在高峰时间,我们提供通勤服务,而不是其他,在大部分的地区。

但接着	CZ:我们不需要学习,真的,我们只是需要更多的钱用于运输。

收窄	迈克尔·珀金斯:我们如何作为一个transit-riding和爱好者社区有效地倡导WMATA得到所需要的资金呢?

收窄	CZ:我有一长串的改进(包括3 y),如果我能获得资金。

1:25	CZ:说到资金最重要的是要记住,WMATA没有钱,所有的来自其他地方,主要是州议会(直接或间接)。在维吉尼亚州,地方政府买单,但权力为他们筹集任何资金都是由大会在里士满控制。所以,如果你想要改变的东西,你需要跟当然,州议员和国会。

1点	迈克尔·珀金斯:谢谢。让我们来看一些问题关于VRE。

1点	(评论马克M] 齐默曼,我是VRE骑士生活接近瑞彭停止。我喜欢骑我的自行车去车站,但没有任何自行车架!VRE调查改善设施可供骑自行车的人在这个和其他VRE站?

第1章	迈克尔·珀金斯:我会注意,有自行车架站我看网上的最多,他们只是缺少瑞彭停止。

一28	CZ:有很多自行车和VRE的讨论,和有兴趣改善自行车访问。我承认我不熟悉瑞彭站的问题,但是我很乐意把它VRE。

一28	迈克尔·珀金斯:看起来很bikeable,周围的邻居。他有另一个问题关于自行车,你可以打开…

一28	(评论马克M] 额外VRE的问题:我听说新VRE汽车将足够大或设施进行有规律的大小(non-folding)自行车。当你希望看到这些汽车服务或政策变化,请允许我把我的自行车我可以从我的目的地的工作吗?

下午1:30

CZ:对不起,我不记得,我要检查。

下午1:30

迈克尔·珀金斯:没关系。

下午1:30

(评论马克)

盖恩斯维尔增长很快,上班族生活,前往直流i - 66。有什么计划扩大VRE沿着现有的美国铁路公司服务跟踪盖恩斯维尔,使它成为一个新的终点站吗?

1:32	CZ:一个主要的研究已经进行了一段时间(“Gainesville-Haymarket可行性研究和选择分析”)。有一个公开会议5月5日。

33秒	CZ:去http://www.vre.org/feedback/G-H/main-page.html

33秒	迈克尔·珀金斯谢谢,我们会发布一个链接

33秒	(评论从大卫Alpert) 一度,马克和VRE谈论through-routing火车,所以,乘客可以继续从,说,Odenton亚历山大,火车不会都将在联合车站,需要时间和空间。这还是可能发生的事情吗?

1:35	CZ:我认为有兴趣做,最终双方。几年前,有认为这可能是马克一边很快完成。不幸的是,结果是更复杂的操作。像很多事情我们希望能够与通勤铁路,我们需要更多的轨道基础设施投资有这种灵活性。

1:36时

CZ:希望,新一届政府对铁路服务感兴趣,这可能成为可能。

1:36时

迈克尔·珀金斯:交通人没有自己的轨道,对吧?

1:36时

CZ:这是完全正确的。

一37	迈克尔·珀金斯:好吧,让我们继续发展,更确切地说在阿灵顿。

一37	(评论从艾米B) 齐默曼,东瀑布教堂地铁站必须是最后一个站在阿灵顿,仍然有一个表面的停车场,托德很少。工作组的状态是什么看重新开发那个地区?

一37	CZ:事实上,这是最大的区别VRE和地铁,或者与其他通勤系统。

1:38	CZ:努力工作。调查很多的选择对提高车站周围地区,人在附近,提供更多的服务和更高效的利用车站。有一些并发症,如大多数属于VDOT WMATA停车场。

1:39	迈克尔·珀金斯:我们希望他们的努力准备下次房地产建设热潮到来?

1:39	CZ:我们希望能在12个月内完成。

1时	(乔伊的评论) 有简短的点评Sun-Gazette几个月前对董事会和/或人员开始考虑为李公路长远规划。有任何工作计划到目前为止,和你感觉社区支持或反对(我理解走廊横穿一打公民协会(类似于直流的小区))?

:43	CZ:有很多兴趣,尤其是一些公民协会。李公路走廊很长,大约6 - 7英里,因此解决的一个大的工作。一个问题是是否应该或可以一次性完成,或部分。实际上,西方终点站东瀑布教堂面积,这是一个我们现在工作的一部分。如何规划资源的休息也是一个问题。

一	迈克尔·珀金斯当然,这里有很多感兴趣的GGW;我认为乔伊和我想看到走廊上的有轨电车。我不确定钱和客流量quiete。然而。

一	(评论抢劫) 在阿灵顿的一些最成问题的道路,从行人的角度来看,是VDOT-maintained(我家附近两个名字:10日圣和华盛顿大街。)。确实VDOT把握的理念和效用重塑成“完整的街道”,欢迎行人和骑自行车的?县有多少实用程序将VDOT朝着这个目标?

1:46	CZ:这是一个巨大的,常年为我们问题。VDOT近年来变得更好。现在至少有一个城市街道的概念。(他们甚至做一些交通减速。)尽管如此,他们仍然年我们想去的地方,甚至当他们愿意做正确的事,他们非常资源受限。先猜猜会减少吗?

47	迈克尔·珀金斯李:回到公路上,乔伊询问李/土地迂回的建议。我从来没有听说过。

1:48	CZ:不记得看到一个,但我们的人看着迂回的选择在许多地方。还没有做任何。

1:48	迈克尔·珀金斯:这是另一个计划置评。

1:48	(评论靴) 我想问关于计划在阿灵顿,我住的地方。在我看来,这个县已经好一些非常高密度发展走廊,并保持低密度,但很难发展中期密度。例如在Ballston威尔逊大道,北面有20 +的故事发展,而直接,事态发展保持在2的故事,或充满了依赖汽车停车场的扩张。有没有兴趣看看如何创建这些如3 - 4之间的中介的故事发展更好?

1	迈克尔·珀金斯:对不起,这个问题似乎已被切断,我添加的最后一部分。

1	CZ:我不确定我同意。在某些情况下,“中介”存在于这个计划,但没有粘得到履行,因为reedevelopment不是结束。例如,在许多地方,如你描述,auto-type使用(停车场等)定于你寻求发展的很好。他们只是还没有进来。不出意料,最高价值的东西靠近地铁站先完成。

1:53	CZ:有相当多的地方,然而,你可以清楚地看到这样的“中间”的开发扩展的独栋房子社区。例如,如果你走西南从法院站,你会看到一个从13个故事过渡建筑物(就像我现在在),法院山公寓/别墅社区(到公园,等等)。

1分54秒

CZ:事实上,我们花了很多时间思考这些“边缘”。

55分	(从雷吉评论) 我的问题是关于正在进行的争夺不断扩大的i - 66的环城公路。我饶有兴趣地读关于你2月当场投票阻止前进的改进。你能说一下你的动机和你认为如何拥挤在这方面可能是更好的解决?

1:58	CZ:主要问题在2月份图则VDOT代表的声明,他们不会做一个分析(称为“研究”),最初的一部分条件同意当他们I66项目被放在区域规划图则。这确实是一个问题是否“代表任何东西。这就是为什么阿灵顿得到这么多的支持。甚至那些支持所谓的“改进”同意VDOT需要负责。

两点	CZ:据我们的动机,阿灵顿一直,一直,保持流动性的I66走廊是一个区域性的问题,必须解决它在一个理性的方式,看着所有的长期问题,随着时间的推移和发展战略是可持续的。我们不认为这是合理的花费数亿美元将4-lane堵车变成6个车道交通堵塞。

两点	迈克尔·珀金斯:我认为这是所有的时间我们有新的问题。我要问你几个。你是一个普通火车和公共汽车的骑手,对吧?半岛手机版官网注册你打算参加“骑自行车上班日”庆祝活动5月15日?

发布会	CZ:是的,我乘坐火车(主要是橙色、黄色和红色),公共汽车(特别是16)和艺术(特别是41)。半岛手机版官网注册我几乎从不错过上班日。我很遗憾,今年同一天VRE董事会会议,今年因为我的椅子,我可能不能跳过。

前者	迈克尔·珀金斯:这是我们所有的时间。谢谢你今天被我们的客人。感谢每个人提交评论。大卫吗?

前者	GreaterGreaterWashington:对不起,我们找不到更多的问题。我们有很多!再次感谢参与。我希望我们会很快再和你聊天。

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CZ:谢谢你。

2	GreaterGreaterWashington:请继续讨论地铁,VRE,开发在阿灵顿,或任何其他主题的评论。

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感谢你的阅读!