交通规划董事会的一个委员会已开发出一种半岛手机登录快速公交网络覆盖整个地区的提议,从月桂Lorton给出。地区领导人希望提交这个概念下的竞争性赠款授权刺激(ARRA)法案。这个网络会开始改善交通的关键地区航线需要更好的交通服务,和我们也可能在未来升级到有轨电车。

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走廊里有:

  • 路线1从月桂Lorton给出通过罗德岛州大道,7日到9日的市区街道,并配发
  • 明尼苏达州大道地铁通过本宁路,雾谷H街NE、K街西北
  • 惠顿市中心直流通过乔治亚大道和16街
  • 学院公园通过UMD格式罗克维尔市,大学大马路,惠顿,竞争者轧机
  • 费尔法克斯市老城区亚历山大通过高速公路和杜克大学街的小河边

齿轮还创建了一个地理地图和演讲。

这些赠款项目资格必须有一个国家或地区范围内,完成在不到三年以具有成本效益的方式,和创造就业机会。我们可以建立这些五行与信号的优先级,在人口稠密的地区,一些专用车道或插队的,公交车站,票价预付和电子实时公交信息,低价地板公交车以约2亿美元;员工发现了一个“medium-investment”1.1亿美元为每个路由选择一些元素相结合。理智的看待这个问题,VDOT花费约1亿美元单一的高速交换威廉王子县。

地铁不仅仅是一个收集的行;这是一个完整的系统。然而,卡文指出Mikulski线程,交通规划地铁后转向建设个人线,一个接一个,在伟大的成本和伟大的争议。个人不整合在一起的系统。一个快速公交线路是一小步。一个完整的网络,加上大量的联邦资助资助,可以带来更多的交通服务很快很多人。

如果我们建立这样一个系统,它是重要的资金足够的改进使这不仅仅是一个大杂烩的小巴士的改进。每一点帮助,但建设一个真正的高铁线路,可以迅速即使在高峰时段,避免长时间公共汽车寄宿,提供实时信息,如铁路应该吸引乘客交通本来开车。

快速公交网络不如轻轨和有轨电车,但是如果我们能够得到联邦资金来改善该地区的交通,这是值得的。有轨电车和轻轨线路将需要许多年,虽然这网络可能会在2012年上线。我们总是有密度较低BRT走廊墙面是正确的模式,当有一天我们可以升级这些走廊作为新的走廊BRT rails。