昨天,我们讨论了BRT的建议从交通规划委员会申半岛手机登录请刺激格兰特开始构建一个网络在该地区快速公交路线。丹发布在评论中,委员会已经扩大了映射到包含各种各样的走廊,他们将削减一个初始网络刺激授予应用程序。

这是更新的地图:

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他们还发布了一个地理位置准确的地图和一个矩阵比较走廊。矩阵已经列出了当前总线为每个路线进展和数字电台。这个团队还没有填写其他信息,插队的数量和英里的专用车道。

这张地图包含了许多路线昨天你们在评论中提出。很好,很多人在他们认为交通能更好的为他们的社区,“员工可以纳入他们的思考哪些路线选择。

该计划还包含一些路线,将区域高速公路上运行,而不是在商业走廊。这将是一个错误类似于将橙色线在费尔法克斯的i - 66的中值。更便宜,更容易一辆公共汽车在高速公路上运行,但大大减少沿线的发展潜力,而忽略我们的活泼现有商业走廊断开连接的绿地发展服务。

我怀疑马里兰的国家高速公路管理局和其他州交通官员推动这些路线。半岛手机登录高速公路建设者喜欢BRT在高速公路上,因为它包含了运输的巨大人气到他们现有的freeway-oriented世界观。Robert moses时期高速公路规划开发了一个简单的共识:构建高速公路在一定的间隔,“升级”十字路口转弯车道、grade-separated交换随着流量的增加,等等。从头开始重建我们的交通网络在汽车。半岛手机登录

一段时间后,我们意识到这个系统不工作,不断扩大扩张引发的高速公路刚刚创建的压倒性的流量,只有当我们建造更多的道路。失去行人和自行车访问迫使每个人都汽车,开车不断膨胀的肥胖。和系统摧毁了我们现有的,充满活力的中心城市和适宜步行的城镇和商业拉人去遥远的商场。然而,许多交通官员坚持这个过时的模型,半岛手机登录我们可以看到来自马里兰州官员持续的热情新的高速公路在未开发地区,像乔治王子县,重组繁忙的十字路口为“洛Angeles-style交换”,这一概念是在沙活得好好的。

当前的时尚在公路规划是建立收费车道,在国际刑事法庭。理论上,这将使新车道支付自己,尽管在实践中,从未发生过。与此同时,交通客流量飞涨,民选官员支持更多的交通。的高速公路计划做什么?把新收费车道的交通和鼓吹公共汽车将以多快的速度。增加了交通和构建对高速公路拓宽的政治支持。

去年,“发展一个计划添加收费车道到我们的大部分地区的高速公路,然后运行直通巴士服务的车道。如果我们再次表示,现有的车道收费和巴士,这并不是那么糟糕;现有高速公路可以用更少的时间和更少的污染更多的人如果公交车使用的车道。这不是最好的使用主要刺激格兰特,然而。在许多情况下,政府官员希望增加车道,像维吉尼亚州的环城公路的车道。增加高速公路车道和创建一些巴士服务正在向前一步,十个步骤。

我们已经知道第一手的区别建筑商业走廊与高速公路过境。阿灵顿把橙色线威尔逊大道下,设计了一个温和的走,走廊,看到其Rosslyn-Ballston繁荣。费尔法克斯跑线在i - 66,它永远不会成为任何超过一组的公园和道路很多,没有连接到费尔法克斯的商业节点。Arlingtonians现在步行和骑自行车在创纪录的数字和通勤很节能,可持续的方式。另外,与铁路、公共汽车或表面有附加值从驾驶人对当地企业的商业大街,在那里他们可以看到商店。如果我们运行在高速公路运输,尤其是newly-widened的,我们会错过所有这些好处,推动住房甚至远离人们的工作。bd官方网站登录入口

原计划提出了一套简单的BRT线路,我们可以建立在短短三年几亿,适合这些竞争刺激拨款。这五个走廊可能会或可能不会是最好的,和一个活跃的公开辩论将帮助我们关注正确的。但高速公路对齐绝对是不正确的。“应该从考虑高速公路对齐。