尽管经过多年的计划把泰森斯角从一个汽车边缘城市成可步行商业区,北弗吉尼亚居民惊讶,泰森斯4地铁站将不会被停车场。

发展计划春天山地铁站。图像从费尔法克斯县。

的困惑似乎源于一个混乱什么地铁站在泰森斯角要达到的目的。他们地方DC-bound通勤者,或者是他们的目的地站在泰森斯工作?肯定会有一些的,但大多数用户将后者,他们的线必须设计最好的服务。

如果站在周围停车,将减少步行距离范围内的建筑地铁的数量。不仅如此,它还将让行走更有趣,更危险,因为穿过一个繁忙的停车场几乎是一个令人愉快的体验。这反过来又会减少人的数量可以使用地铁通勤泰森斯。这将破坏整个项目。

银行项目的主要目的是将泰森斯角。泰森斯是一个庞然大物,大约相同数量的办公空间是巴尔的摩。它不能生长汽车或继续繁荣的地方。也不会有意义的投资近70亿美元的一条新地铁线路如果不是要支持更多的城市泰森斯,或简单的通勤到泰森斯服务。

考虑其他适宜步行的市区,如直流或罗斯林的市中心。会有意义如果画廊街地铁站周围停车而不是建筑?当然不会。泰森斯有一天将是相同的。看起来可能不是这样的,但永远不会如果最好的土地用于停车场。

是的,的确应该有足够的停车沿着走廊杜勒斯乘客到DC使用系统。这就是为什么有大型停车场Wiehle大道和西瀑布教堂。不需要司机进入拥挤的泰森斯角找到停车,当更多highway-oriented电台专为这个目的存在。

另外,少数司机想公园泰森斯一定能做同样的事情在Ballston,特区的贝塞斯达,或其他地方:支付公园附近的一个车库,走几个街区。随着越来越多的新建筑是建立在地铁站附近,会有更多可用的私人车库可供选择。

可能会有一些少数的人目前生活在泰森斯拒绝走到车站,并要开车泰森斯找停车的地方。这是不幸的,但适应他们在城市停车场站将降低这些站方便更多的步行者,和未来的步行者。

临时停车并不是灵丹妙药

有人认为,因为它可能是几年前地铁站附近的土地开发,它可以作为一个临时的基础上临时停车。事实上,这正是麦克莱恩站的计划,在700年停车位将可用。

这可能是一个可行的想法在一些地方,尤其是在麦克莱恩,泰森斯的最东部的4台。但实际比有些人可能会认为,因为大多数的土地周围这些电台目前不是空的。

例如,格林斯博罗站周围的商场。他们最终会重新变成高楼大厦,但与此同时,与零售业主赚更多的钱比他们将只有停车。

在费尔法克斯县的地方或WMATA与地主达成协议,让地铁乘客可以使用现有的停车场,这很好。但它没有意义拆除功能赚钱的建筑物,代之以临时停车场。特别是当司机有其他更好的停车选择希望公园和道路。

底线是,泰森斯地铁站是正确计划。一些临时措施是好的如果他们实用,但是泰森斯地铁站周边停车会破坏整个原因跑银行通过泰森斯放在第一位。

通过确认在BeyondDC。