地铁可以添加没有市区循环能力?

解决产能问题,WMATA提议建立一个新的地铁环线穿过市中心。但是可能会有一个更好的方法来解决这些问题,使当前系统更有效的在同一时间。

而地铁的解决方案将充分解决问题的能力,它将无助于解决几何问题的系统设置。

地铁的提议覆盖多个u型或循环线通过核心,广泛承认的最有效的方法来组织轨道交通网络。相反,地铁应该构建提供路线,主要工作中心&转移点,旅行尽可能直接从A到B,和减少线路的合并,或夹层。

另一种方法是结合新产能从南部和东部市区的分支红线所以火车可以旅行在没有循环回到自己的核心。我相信下面的地图所示的提议显示这些线的最有效的组合。

创建这个网络的隧道将如下:

1。建立一个新的大约3.5英里米街地铁的橙色和蓝色的线条罗斯林地铁中心,五个新的站在乔治敦,罗斯林市西区,康涅狄格大道,和托马斯·圆

2。之间建立一个新的大约0.85英里隧道麦佛森广场和司法广场结合现有Franconia-Springfield蓝线,亨廷顿的黄线,红线的Glenmont分支成新的红线。这将包括一个新的站在G之间9日和10日街道和转移到画廊和地铁中心车站的地方。

3所示。建立一个新的大约1.65英里的隧道在4日和6日街道之间的西南海滨大道和画廊的地方结合现有分支的绿线和红线的Shady Grove分支成新的绿线。这将包括两个新的站在独立大街和宪法大街和殷范提的车站换车。

这项工作解决了地铁的核心能力问题,创建了一个更高效的系统通过矫直红线的分支,并减少系统合并一共有三个,低于6。

也因此而修建车站少于地铁的循环方案,有八个而不是十五岁,六英里地铁而不是8。快递跟踪以及i - 66也不需要在方法在当前客流量,并可能在以后的阶段。

根据这个提议,每个分支网络除了绿地的分支将穿过城市的中心商业区法拉格广场,而在地铁的规划绿地和分支大道绿线的分支将错过它。

如果可能的话,当前应该保持跟踪连接允许系统冗余的情况下维护或紧急情况。新平台的罗斯林和五角大楼应该旨在减少传输时间,理想与跨平台传输。因为线Shady Grove更高的客流量比线分支大道,系统应该允许建造一些火车终止独立大道和回头。

地铁最终可能会提供额外的服务在i - 66和联合车站,见下面的长期计划。

为蓝线将提供完全独立的跟踪实现这两个目标和为每一行提供独立运营。这样可以建造地铁后H街和宪法大道。它将形成一个东西“表达”路线,缓解拥堵在联合车站,在橙色和红色线穿过市中心。

这个长期计划将设置系统额外的扩展在马里兰州和维吉尼亚北部。此外,新兴的有轨电车网络和圆周紫色的线会补充这个网络。

地铁的提议,在这篇文章中所描述的一个提供需要扩张系统的核心和消除瓶颈,但在相反的方面。一个广泛线条交织在一起,而其他整改跟踪连接保持路线尽可能独立操作。

这种差异将有重大影响骑手将如何导航系统,他们将转移,需要多长时间从a到b我相信这里列出的建议将创建一个更直观的导航网络以更大的速度和可靠性,更好的符合该地区的未来需求。