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已经重新分配华盛顿邮报的编辑埃里克·维斯的责任?一天后我们打破了新闻维斯离开,其他地铁记者蒂姆·克雷格老,已报道的故事直流机票执法和增长的计划破产了声音宏亮的爆炸的享受驾驶记者综合症。

韦斯克雷格争夺的“司机”战争打败吗?还是《华盛顿邮报》的编辑想要非常明确,尽管维斯的离开,他们没有动摇他们相信任何政府和个人不得妨碍他们的不可剥夺的权利从郊区开车进入特区房屋和公园无论他们想要的,不管是否合法的空间吗?

韦斯经典风格,从导语引用了郊区的司机刚刚无法忍受这样的事实,特区政府不把他们的需求放在首位,甚至当他们违反法律:

经济学家Maricruz MaGowan居住在贝塞斯达和市区工作,认为该地区咄咄逼人的停车一个隐藏的通勤税收执法程序。“他们目标司机来自马里兰州和弗吉尼亚州。如果他们需要钱,制定征税司机使用的街道,但它公开。这是荒谬的。”

…未来一年,成千上万的乘客和特区居民可以经历类似的挫折作为城市停车执法准备大举扩张。

AAA中部的官员,他认为该地区最“motorist-unfriendly城”的国家,新的执法工作至关重要。战争…”这一部分是一个司机,”John Townsend说,AAA的发言人。“这是一个偷偷税收和司机和游客的偷袭。…他们正试图使该地区无车区。”

克雷格甚至超越他的前任。他不仅把“战争的司机“帧,混合的“税”歇斯底里,但他爆发荒谬的断言,我们开始听到的反对者减少停车极限或性能停车:完全,特区的政策旨在消除汽车。

当然,克雷格和汤森解释迫使司机遵守法律是秘密的证据表明,城市想要消灭他们。我似乎不记得任何华盛顿邮报的文章中讨论自行车票务新罕布什尔州大道号称直流正试图消除骑自行车,例如。如果你买到票“乱穿马路,“一定要打电话给克雷格和鼓励他写那篇文章说直流是参与的“人民战争”,希望消除所有行人。

议员吉姆·格雷厄姆是很淡定,告诉克雷格,“汽车不是一个濒危物种在世界上任何一个地方,这里当然不是。”他称为“司机“概念”荒谬的战争”,并解释说,他很高兴“热”支付的重要项目保留直流预算。它太糟糕了邮政的倾斜的报告使他觉得执法“热”。司机应该称赞理事会执行,因为它让所有人受益。

具有讽刺意味的是,MaGowan (EPA)工作的沮丧,直流给了她一个门票停车一个高峰时期。我赶在高峰时间,更让人心烦的一个方面是当两个或三个车道烟囱下来,因为一个司机给他们的车在路上留下了高峰时间限制。当这种情况发生时,路的能力失去整个车道。如果我们容忍,我们不妨把限制在任何时候,让人们公园。

我相信克雷格能找到几个司机报价人对其他司机不要动他们的汽车,和很高兴看到执法保持移动。但这并不符合反政府框架克雷格,汤森和/或《华盛顿邮报》的编辑想推动。但是蒂姆,如果你改变了主意,报价给我打电话。与此同时,欢迎来到击败。