“优先公交”有价值的混合半岛 apple 的一部分完成后

区域规划者最近集中他们的努力在改善交通更好更快地通过创建总线服务。地铁正在努力发展”优先公交走廊”,表达公交车运行更多,速度更快,更可靠的比现有的服务。交通规划委员会,委员会一直在开发优先级总线刺激半岛手机登录格兰特的提议。根据最近的草稿,他们正在考虑各种各样的项目,包括i - 66高速公路巴士、地铁通道如竞争者轧机路上和14街,火车站访问在罗斯林和医疗中心,和K街transitway。

列表中表明,“优先级总线”可能意味着很多东西。是一个简单的limited-stop公交优先公共汽车?点对点通勤路线,跳过中间社区通过高速公路吗?四次的服务只运行一个小时?优先级公共汽车需要三层车吗?预付机票多少钱?独立的品牌吗?

我们所知道的是,优先级总线的不是一个真正的替代轨道交通。近年来新母线槽项目客流量预测的不足33%,而铁路项目已超过22%。公交线路不产生相同级别的transit-oriented发展铁路,和可以容纳乘客少了。

然而,铁路不属于无处不在。公共汽车的一个重要组成部分的混合交通选项。地区较低的密度和低的客流量,系统给我们需要公交没有资本投资,但也没有扩张潜力。特别是,我们已经high-ridership公交线路,加快这些公共汽车和改善服务,乘客可以有效地改善交通的选择。

“优先级总线”在华盛顿市区应该提供服务频率和可靠性与铁路,如果不完全可比速度。火车骑手可以到达站在几乎任何服务小时相信等待不会太久。我们的优先公交走廊应该模仿铁路进展,包括中午、晚上,睡觉,和周末。

同样,火车骑手已经获得准确信息的下一个移民和舒适,露天保护地方等。所以应该优先公交乘客。铁路列车董事会很快,因为乘客不需要单独支付他们。优先公交走廊应该实现费用预付技术。最后,火车火车很少在交通等。优先考虑公共汽车线路可能不会达到相同的速度旅行,但应包括信号优先和优先权的改进需要显著降低延迟。

与这样一个广泛的改进,我们可以叫“公交优先”,很容易让小和增量改进和调用这些优先级总线。这样的改进是受欢迎的,但不会真正吸引乘客选择放弃对车的依赖和依赖交通。实现经济发展和构建适宜步行的社区居民欲望太多,我们需要运输任务。很难选择,每个走廊将获得一流的服务的理想,但是我们应该集中有限的资源创建一个高质量的数量,真正的优先公交走廊。

就像我们地区的铁路有时沿着高速公路运行,有时沿着走廊开发,所以可以通过走廊“优先级总线”系统运行或使用高速公路。火车系统,我们有明确的对比橙色线在阿灵顿,运行在一个商业大道,在费尔法克斯,在i - 66的中值。阿灵顿取得了举世瞩目的经济发展由于其选择对齐,而费尔法克斯在火车下获益良多,它并没有获得相同的回报。

同样,一个优先级总线系统,使用高速公路连接了一系列的公园和道路很多巴士相当于就业median-running橙线。它可能把乘客,但不会振兴零售走廊或刺激新的发展。有限的运输美元,我们地区应半岛手机登录该关注现有多功能建筑优先公交线路走廊。我们有很多需要运输服务质量在马里兰州,弗吉尼亚州,华盛顿。

基于“列表,似乎WMATA,地区,阿灵顿和亚历山大的确是专注于这些类型的走廊。马里兰WMATA包括提交的项目优先级总线竞争者轧机路上,大学大道,艾迪生。直流有无数个人走廊,DDOT K街Transitway提交。阿灵顿在阿灵顿大道上提交的项目,土地,和李公路延伸到费尔法克斯县,费尔法克斯市和瀑布教堂,而亚历山大提出线沿着路线1和存贮Shirlington五角大楼通过马克中心两个项目(尽管可能应该用铁代替总线)。图则列表,至少,不包含提交从费尔法克斯,马里兰州,乔治王子县,或者,除了医学中心改进,蒙哥马利县,虽然现在还不清楚这些地区参与了从WMATA提交,或亚历山大。阿灵顿

如果列表反映了维吉尼亚juridictions”实际的优先级,然后部门铁路和公共交通优先的路要走。半岛手机登录他们唯一的提交是高速公路坡道停车上创建公园和i - 66,和在线电台和坡道创建公交线路沿着高速公路在i - 95和i - 395。这些项目将绕过费尔法克斯现有的商业节点和历史性的商业区培养更加依靠汽车代步的开发周围的公园和道路交通使用。这不是快速公共汽车我们地区的需求。

优先级走廊可以显著提高公交服务成本相对较低。我们地区将获得最大的回报,当我们与等效频率和建立总线服务方便铁路、选择路线的补充,而不是取代需要表面铁路线,并沿着现有的走廊,最大化其住房、办公室和零售的简单的步行距离内。bd官方网站登录入口