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华盛顿邮报地铁编辑罗伯特·麦卡特尼最新的地铁专栏作家,取代马克·费舍尔。在他的一期,麦卡特尼建议(在其他事物之中)附近的地铁。

在一个即时聊天,麦卡特尼又扩展了在运输过程中进行大投资的原因:

1)我们必须连接辐条现有的地铁线路,使上下班的交通更有吸引力和汽车。这是荒谬的,把红线从银泉罗克维尔市需要去市中心。

2)与汽油价格走高,我们必须减少对汽车的依赖。

3)气候濒危的温室气体,我们必须减少对汽车的依赖。

4)与交通堵塞,该地区的风险,人们不想工作在该地区由于交通堵塞,我们必须减少对汽车的依赖。

今天早上,卡文主张更多的交通网络冗余。然而,许多交通活动家认为郊区土地密度越低,轻轨比重轨地铁是一个更具成本效益的方式。地铁到处都是伟大的,但考虑到有限的资源(已经广泛的道路),它是更好的建立在更多的地方便宜行吗?麦卡特尼谈到了从银泉罗克维尔市;圆周地铁,在最好的情况下,让你站近了红线,要求转会罗克维尔市。同时,轻轨甚至BRT竞争者轧机路上可以直接连接的人。或者,更好的是在这种情况下,让我们更好的利用我们已经跟踪联系。

麦卡特尼希望他的地铁线”环城公路平行,“但还不清楚他是否意味着沿着环城公路,如这个提议从1990年开始。他建议使用美国退伍军人协会的桥梁,作为地铁环的实用工具的一个例子,他建议人们可以从蒙哥马利泰森斯广场购物中心。没有人会停在一个巨大的购物中心坐火车到另一个。重轨地铁,特别是,最有用的连接最密集的地区,除了泰森斯,不是沿环城公路。

在密集的重轨是最好的,更多的城市地区。如果麦克莱恩和波多马克感兴趣死胡同的发展转化为适宜步行的社区像克利夫兰公园和Brookland,也许有一天泰森斯将扎卡里·施拉格的双子城建议在他聊天。但这是不会发生的。早在他的专栏中,麦卡特尼惩罚马里兰州和直流不跟风的添加新的汽车车道在波拖马可河弗吉尼亚建立链接。这是一种常见的反应,比如增加地铁的冲动无处不在。但是我们没有无限的钱减少汽车依赖和增加汽车产能。

大量的地铁是有吸引力的。我制作地图多产的地铁扩张。在许多方面,他们更令人兴奋的比有轨电车、轻轨计划,生成更多的评论和潜在的行动。也许是《华盛顿邮报》专栏作家应该搅拌马里兰的居民的血液最大的愿景,让他们选出的官员的支持非常昂贵的运输费用半岛手机登录而不是汽车税收抵免。但当我们开始做实际的计划,更多的线打大线,核心能力是比更重要外围扩展。

我们将期待更多倡导交通和减少汽车依赖麦卡特尼。我们基本达成一致的目标。是否地铁通勤铁路、轻轨、快速公交、热通道或没有车道,最好将减少对车的依赖是一个最吸引人的全球辩论在大都市地区。