地铁的1000系列车安全吗?地铁能做什么呢?

与悲惨的事故周一两个地铁列车,WMATA受到火的防撞性古老的铁路,1000系列。这些车开始陆续抵达现场,1975年载有乘客自开通之日起,超过33年前。地铁计划所有1000系列汽车在2014年退休。

在过去的三十年里,1000系列汽车参与了两个碰撞,Woodley Park和一个2004年本周早些时候托坦堡附近。在这两种崩溃,可伸缩的发生,严重损害了乘客隔间。自2004年大崩溃之后,美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了一份半岛手机登录建议的数量。其中一个建议是,这些铁路WMATA采取措施改造或退休。

WMATA不幸的是,这是不可能实现这一建议。仍有将近300辆汽车在1000系列,包括大约四分之一的地铁铁路舰队。客流量达到历史高位,钱紧,地铁不能删除这些车没有大幅削减服务。

早些时候的碰撞

在1996年1月的暴风雪,火车运行在自动模式下无法停在Shady Grove由于冰冷的铁轨。停以北大约400英尺Shady Grove在列车出站跟踪是一个差距。出站红线列车载有只有两个乘客,都在第四(去年)车。由于冰,火车吹过车站大约36英里每小时,火车几秒钟后停差距。火车缩短前面车的碰撞21英尺,杀死了运营商。船上没有乘客被第一辆车,根本没有人乘坐火车停的差距。

NTSB分析的因素导致的事故包括考试和随后的残骸。碰撞发生在火车旅行22至29英里每小时。的力量参与这碰撞造成的结构破坏,NTSB报告详细描述了:

当(t - 111)的主要汽车列车的差距,附件和紧固件确保其最终底架装配到一边西尔斯失败,一边基材向外移动。上差距的主要汽车火车,最后底架装配仍高度(至少部分)的基材,允许的结构(差距的主要汽车火车)传输结束底架的惯性力(t - 111的主要汽车)大于它收到了。结果,身体和一些分离部分的底架(t - 111)的主要汽车继续向前在最初的影响。这向前运动,加上向外运动的基石,允许的车身外壳(过车的t - 111)的望远镜在体外(火车的差距)。随着碰撞的进展,最后底架(t - 111)的主要汽车开始作为钢保险杠(火车的差距),弯曲的地板(t - 111的主要汽车),导致汽车底架的剩余组件失败。(NTSB报告Shady Grove碰撞,65页)

在此基础上描述,照片从1996年的崩溃Shady Grove和周一托坦堡附近坠毁,这听起来就像一个类似的结构失效发生。尽管有相似之处,尽管对1000系列NTSB的警告,但是,所有参与1996 Shady Grove汽车碰撞在3000系列,而不是1000年。

另一个事件和类似的后果地铁的rollingstock发生在2004年11月。在此碰撞,流失率培训(培训703名)进行向北对Shday树林之间停在隧道伍德利公园和克利夫兰公园等待火车离开克利夫兰公园。看来火车允许操作员的漫不经心不要向后滚向Woodley Park,培训105名服务平台。过去703年火车汽车,火车105年约为36英里每小时,缩短的主要汽车培训105名20英尺。

Woodley Park熊残骸有着惊人的相似Shady Grove和Totten堡碰撞。由于相似性,NTSB Woodley Park报告事件让许多引用Shady Grove碰撞。

NTSB建议

在事故后报告Shady Grove碰撞,NTSB多次建议WMATA和其他机构。其中一个建议是,WMATA进行“综合评价的设计和设计规范所有系列的火车汽车对抵制车体伸缩式和乘客提供更好的保护,并进行必要的修改…”(强调我的)。

WMATA研究得出的结论是,这将是不可行的改造现有的舰队。1000系列,它被认为是不切实际的,因为他们(和)将被取消。该报告还指出,2000年修改,3000年和4000年系列都会承担成本高昂。2002年,由于这些发现,NTSB分类上面援引推荐(r - 96 - 37)与关闭可接受的行动。NTSB确定WMATA的研究遇到了“意图”的建议。

WMATA两年后的研究和行动被NTSB验证,培训703名坠毁,占领了火车Woodley Park。105这事故涉及WMATA舰队最古老的铁路,1000系列。NTSB Woodley Park崩溃报告集中在1000系列的结构性缺陷。董事会的担心,1000年的汽车容易伸缩,这可能导致灾难性的妥协的乘员生存空间。”

NTSB,推荐R-06-2鼓励WMATA”要么加快退休Rohr-built(1000系列)铁路,或者如果这些铁路不退休,而是恢复,然后Rohr-built客运铁路应该包含一个翻新的防撞性碰撞保护与6000 -系列铁路。”

批评的防撞性

很明显,生存空间的“灾难性”损失的担心NTSB周一发生。这使得很多在媒体上批评地铁留下的1000系列服务。虽然这些汽车显然是结束他们的生命,地铁已经别无选择,只能离开他们的服务,至少在未来5年。

只有184辆汽车组成的6000系列,WMATA能够消除四车火车和添加几个eight-car列车缓解过度拥挤。一个立即退休1000系列(不重复)将290辆汽车的服务,这意味着回到四车列车在一些线路,或者减少火车进展。

任何实质性的,比如一个程序的改造或更换需要时间和金钱。事实上,地铁已经走上这样的一个程序。目前他们有一个RFP 7000系列,地铁最大的汽车订单,648年新车和康复4000系列的100辆汽车。一旦交付的7000系列汽车,地铁将退休1000系列。

铁路需要时间来构建。地铁不能走到最近的轨道车经销商和测试驱动。它们都是自定义构建和生产需求。因此,工厂开始生产汽车,甚至装配的过程要花相当多的时间。

一些人指责地铁无视NTSB这样做,导致了死亡和伤害持续的周一。但事实是真的没有可接受的替代品的地铁。即使地铁下令新7000系列铁路的那一天Woodley Park事故的2004年11月,任何会进入收入服务不太可能在2009年中期之前。因为时间过程的新铁路,需要两到三年的所有汽车抵达华盛顿。

尽管Woodley Park崩盘发生在2004年,NTSB报告直到2006年3月才发布的。根据地铁的报告在7000系列汽车,预计在2012年,规范的发展开始于第三季度FY2007早期(2007年),NTSB少于12个月后的报告。

地铁没有拖延这个问题。绝对不能退休1000系列到来之前的至少300新7000系列汽车,因为这样做会降低服务不可接受的低水平。它不可能加速收购7000系列由于金融危机,甚至是现在工作超过五年的过程通过新的汽车。

服务与安全

后,一些人认为周一的崩溃,地铁应该副业(侧线?)1000系列列车。这不是一个现实的提议,但公众压力仍有可能迫使其被考虑。

根据客流量、闲置率和特定的服务标准,地铁可以计算需要多少铁路运营。根据WMATA车队管理计划(2006),地铁将需要1120铁路运营承诺额给定天,下周结束。现在,WMATA有1128铁路。然而,在FY2010, 7月1日开始,地铁需要估计有1144铁路经营满意的服务。由于可用汽车的实际数量是低,这意味着更多的拥挤的火车。从本质上讲,我们已经比我们需要更少的汽车,我们将继续,直到7000系列汽车开始到2012年。

删除1000系列地铁的机队规模将达到838人,会议只有72.3%的对铁路的需求。没有1000系列,四车列车将出现在蓝色和黄色线,和eight-car列车可能消失的红、橙、绿线。

但也有其他问题。1996年NTSB报告鼓励WMATA看看所有铁路。还要注意,WMATA的研究得出结论,它不能改造2000,3000,或4000系列改善防撞性。

记住,只有两个1000系列汽车缩短。第一次是在2004年。1996年Shady Grove事故包括两列火车组成的3000系列汽车。另外,2000和3000系列汽车被同一家公司连续生产。3000系列的任何故障在结构设计、2000系列的可能。这是否意味着2000和3000系列汽车一样危险的1000系列?

还不清楚从NTSB报告。然而,相似的三个事故涉及两种不同系列的铁路有点不安。

如果1000、2000和3000系列汽车安全,地铁将是一个重大的问题,因为他们一起占超过56%的舰队。我们不能接受他们的服务,和7000系列无法取代。

自从4000系列尚未进行,他们可能不表现以及我们希望。他们将于FY2014康复,这可能带来令人满意的标准。但直到可以开展工作,地铁可能考虑把这些车吗?4000系列是由100辆,几乎10%的地铁的舰队。

一块重要信息可以从NTSB的2006年的报告(2004年Woodley Park崩盘):他们只考虑5000年和6000年汽车不够好。

任何替代汽车应该被设计成具有防撞组件吸收最大能量碰撞和传输最小加速度乘客没有覆盖或可伸缩的,发现在当前5000 -系列铁路和指定的6000 -系列汽车。(NTSB报告Woodley Park碰撞,49页)

如果我们删除了所有的汽车可能望远镜在碰撞,我们只有374辆5000和6000系列。地铁有几车,上次是在1980年代早期,当红线从银泉延伸到范·尼斯从Ballston新卡罗敦橙色,蓝线从国家机场艾迪生。

结论

1000和3000系列参与了伸缩式事件出奇的相似。NTSB建议地铁强化了1000年,2000年、3000年和4000年系列。目前还不清楚如果这些车辆更安全比1000系列车消失在周一的崩溃。很明显,NTSB并不满意他们的坚固。

甚至没有一个系列中,地铁将不得不削减服务。没有任何的地铁几乎瘫痪。5000年代和6000年代不是一个足够大的舰队的一部分运行106英里系统86个车站,700多人,已坏的日常骑手。

批评对地铁继续使用1000系列是频繁的这些天,但并不认为是没有办法设计、秩序、构建、测试、和300年投入服务之间新的铁路2006年3月(NTSB建议的时候),2009年6月,当第一次致命坠机1000系列车的发生。

地铁是岩石和困难的地方。骑公众也是如此。不幸的是,没有正确的或绝对的答案,不过可以肯定的是,NTSB报道这次事故后将作为是否有提出建议。我们应该准备听到他们建议我们退休5000和6000系列。如果我们听到这消息,我们可以确定汽车不会退休。可能需要近十年来取代,许多汽车舰队。减少服务如此长时间的地铁将削弱华盛顿。

我们都是心烦意乱,这事故发生。铅的坚固的车没有导致崩溃,但它导致其严重性。地铁应该采取一切必要措施,以确保乘客的安全,但是1000系列是留在这里——至少直到2014年。同时,乘客应该记住,地铁仍是最安全的旅行方式在华盛顿地区。

另请参阅:

• 火车舰队管理计划(2006)(PDF)
• NTSB报告Shady Grove碰撞(1996)(PDF)
• NTSB Woodley Park碰撞(2006)报告(PDF)
• 7000系列气动车的概述(2008)(PDF)