已经存在270年的交通走廊。

蒙哥马利县规划委员会的工作人员支持i - 270的38亿美元扩大到弗雷德里克县,此举燃料扩张县的保留农田地区。我们还能做什么用38亿美元来改善走廊更?

我们可以从那里的交通已经开始。有铁路停止所有的城镇一路上:马克。不到38亿美元,我们可以实现这样的愿景这,Metro-quality服务MARC和VRE线。

的主要障碍是,CSX公司拥有追踪,并使用它们为货运。然而,建成纪委一项研究移动的可行性CSX的货运交通干线通过直流。他们发现,以约20亿美元,我们可以构造一个旁路通过鲍伊,万宝路,然后在波拖马可河斯塔福德郡,主要使用铁路通行权,已经存在。这将减轻VRE和巴尔的摩的马克线,而不是沿着270马克·布伦瑞克线。然而,该研究还评估西方旁路通过东部劳顿从岩石点,还有另一组现有的跟踪,在更远的西部,通过皇家面前,马纳萨斯,弗吉尼亚州,回到广场和Gordonsvile。以38亿美元的价格,我们可以构建绕过,或者路线不伦瑞克在现有铁路货运,并释放真实的马克线transit-quality服务。

通过该地区潜在的替代走廊货运铁路。

货运铁路的图像调整可行性研究。

或者,我们可以建立一个新的线,像一个戴夫·墨菲建议弗雷德里克。这样的一条线应该停止Rockville-Gaithersburg地区更频繁,然而,如果县真的想培养更多transit-oriented发展而不是推动西北扩张。

和远远更少的钱,我们可以立即改善。法罗斯的本指出今天BRT之间的成本差异和城市轻轨在走廊Transitway将是200美元 欧元百万。,与此同时,在白色的燧石面积已密集和附近交通,规划委员会说,它太昂贵花费7000万美元使罗克维尔市派克更用于行人、骑自行车和公交乘客。

最好的论据来自华盛顿邮报freeway-cheerleading本身(从未提到Intercounty连接器没有“人类迫切需要的,即使是在这样的词作战计划的人的讣告。上次马里兰扩大i - 270在1980年代,现在听起来像一个微不足道的2亿美元。而不是减少拥堵,简单地扩大引发蔓延了道路马里兰,所有得到的2亿美元甚至更多的车辆里程,从工作生活更远,更少的农村土地的边缘。

规划人员急于再犯同样的错误。“大多数规划机构…真的不占诱导需求,”普林斯顿大学教授大卫·伯恩斯坦告诉《华盛顿邮报》十年前。似乎这些机构还没有学会了一件事。