WMATA应该同意谷歌许可条款吗?

以前,我们注意到谷歌在华盛顿地区交通已经停滞,并讨论了地铁的许可条款。虽然地铁有许可下发布的数据,谷歌不愿接受地铁的许可,,而是等待地铁赞同他们的观点。谷歌的条款是合理的吗?地铁应该签署协议,或进一步谈判?

我们不完全同意在这个问题上,我们已经结构化本文作为对点。下面是迈克尔的意见;大卫的反应遵循。

地铁应该签署谷歌的协议

通过迈克尔·珀金斯

谷歌的样板一致很简单,法律协议。谷歌要求一个免版税许可证实际使用数据。该协议定义了一个交通机构使其信息和如何使它最新的。它允许谷歌控制的“外观和感觉”在谷歌的网站。

地铁还认股权证,有权进入本协议,并且不违反任何版权或专利,让谷歌使用进度数据。作为信息服务提供商,谷歌需要合理确信当他们使用受版权保护的内容或商标,许可使用或合理使用。如果另一个实体提供了内容许可下,谷歌需要保证政党的法律能力。这样做的最可靠的方法是要求对方财务负责如果他们错了——“赔偿”谷歌。

谷歌还需要地铁保护他们免受其他诉讼起源于Gogole交通数据的使用。之前我认为相反,它看起来不像他们担心被起诉如果数据是错误的。一般免责声明的谷歌地图服务条款保护谷歌和地铁反对任何不准确的数据。

其他条款限制责任,建立相互保密协议,提供终止协议。这都是非常标准的两家公司之间的法律协议,可能想要做生意。

在我看来,谷歌的条款是合理的。他们需要处理成百上千的交通部门。对谷歌来说没有意义的个人与这些机构的协议进行谈判。它也不会对谷歌允许各种公交公司有某种事先批准或否决权的外观和感觉的网站。谈判如何显示数据与数以百计的组织不会是可行的。其他诸如如何终止协议,或提供保密似乎并不令人反感。

所以谷歌的让步和地铁的迹象“要么接受要么放弃”的协议,或地铁让步和谷歌的迹象。似乎没有妥协的立场。地铁是对地方政府负责,负责的公共交通乘客强烈要求地铁与谷歌合作。谷歌高管和股东负责,他不太可能破例一交通机构时,他们已成功地获得协议的绝大多数交通部门在美国和许多海外机构。

我也收到消息人士在交通行业,地铁是担心失去收入从他们的网站,其中包括旅行计划。从各种来源我听说涉及金额约70000美元到200000美元/年。这本质上是一种舍入误差在地铁的预算每年近2000000000美元(20亿美元)。根据我的讨论与Bibiana麦克休的波特兰TriMet首创谷歌交通的机构,他们没有见过流量减少网站与谷歌的合作后,而是他们已经看到了许多游客到他们的网站链接在谷歌提供运输服务。

疼地铁的乘客不是谷歌的一部分交通比它伤害了谷歌在全国几乎所有其他运输机构除了地铁。

地铁应该从谷歌可以协商最好的条件。它应与谷歌合作,升级规范允许基于时间的票价信息。然后,它应该签署协议华盛顿地区公共交通乘客可以享受谷歌交通的好处。

地铁出版后表示,他们将提供评论。

地铁应该离开;谷歌应该把它

通过大卫·阿尔珀特

我们不知道究竟是什么之间的症结是谷歌和地铁。如果地铁是坚持对一些收入,那么我同意迈克尔,他们需要下降问题。正如人们不会适合收费看公交地图,所以它是不适合地铁来赚钱时间表。它从一个公共机构的公共数据。我们都有权知道何时何地公共汽车和火车将会停止。

这也是在我们地区的最佳利益,让它尽量方便人们查找信息尽可能许多类型的技术。这意味着让任何人建立一个应用程序中,不管他们是一个数十亿美元的公司或一个人在一个车库。将免费在线数据的最佳方法是鼓励创新。骑士和那些构建有用的东西是进一步发展地铁的使命。

然而,如果症结是赔偿,那么机构都需要让步。迈克尔认为,地铁是愚蠢的要求在车库里的一个家伙一起砍一个iPhone应用程序支付所有的律师费和任何解决如果有人决定起诉WMATA一些应用程序。同时,然而,这对谷歌要求错了地铁支付他们所有的费用如果有人起诉谷歌。

版权和商标的赔偿是有意义的。不幸的是,唱片公司已向国会施加压力,要求不断增加的惩罚即使很小的版权侵权行为,因此,如果谷歌违反了知识产权法律,他们可能遭受巨大的成本比例的伤害。但是我们知道地铁可以保证谷歌地铁,地铁有权利的标志。这不是问题。

其他赔偿,另一方面,没有很大的意义。谷歌在谷歌地图上有一个免责声明否认责任,任何用户可以基于信息,但这并不阻止无谓诉讼。谷歌将只需要的医疗诉讼辩护。他们已经这样做。

相反,地铁应该提供的数据在“要么接受要么放弃”的条件。这是数据。使用它,不要使用它,这取决于你。和谷歌已经将数据在这些条款。他们承担更大更大的华盛顿的数据包括在他们的搜索引擎,为例。我们没有签署一项协议,以赔偿他们。有些人起诉了谷歌在搜索引擎的内容,因为他们不满意结果。幸运的是,这些人失去了。或其他任何人,谷歌应该能够抓住一些数据网络和搜索引擎不需要许可。

每个人利益当信息共享不复杂的法律协议。如果只有大公司很多律师可以协商使用信息,然后小家伙跟不上。理想情况下,谷歌不会所有这些协议谈判;相反,交通部门就会把所有数据在网络上,和任何人都可以使用它。但是交通部门用于处理大供应商,大法律部门,通过谈判达成一切。

谷歌有很多律师,我不相信太难为他们调整协议。事实上,我绝对没有内幕了解这一点,但我怀疑他们已经修改的一些协议与其他大型交通部门喜欢纽约。我的猜测是,赔偿不是谈判的症结,无论如何。

地铁应该做些什么呢?这很简单。他们需要释放他们的数据没有复杂的条款,没有价格,没有赔偿的要求。然后,球在谷歌的法院接受“要么接受要么放弃”的数据。如果谷歌不需要的数据在这种情况下,我们可以运行迫使谷歌写信给。但我怀疑它不会发展到那一步。