在第3部分,我们看着马克扩张的提议,这将增加运输服务的i - 270走廊远低于38亿美元的马里兰州高速公路管理局希望花拓宽高速公路。交通的行动委员会提出了一个更具体的梦想包运输的建议,我变成了一个地图。

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这张地图包括以下:

  • 扩展的日耳曼敦的红线。红线将使用i - 370和i - 270从Shady Grove优先权日耳曼敦,然后结束在一个地铁站在日耳曼敦镇中心。
  • 全天的,双向的马克·弗雷德里克服务。白色的燧石,附近的新站服务计划,密集,transit-oriented整个领域的发展。和马克through-routing火车至少在国王街。
  • 黑格的MARC扩展,使用旧的和被遗弃的通行权。
  • 走廊城市Transitway,用迂回的原始排列越少和一个扩展Clarksburg市中心。红线,乘客从北日耳曼敦不会骑在盖瑟斯堡的办公园区西罗克维尔市,贝塞斯达或直流。
  • 有轨电车沿着355国道(罗克维尔市派克/亨格福特博士/弗雷德里克Rd)白色弗林特商场盖。将停止在各个地铁站,蒙哥马利学院、盖马克和Lakeforest商场之前西方新红线站和大都会格罗夫马克,它将连接到有条件现金援助。

根据法的计算,所有这一切,包括轻轨有条件现金援助和355线,成本低于目前的提议扩大高速公路,建设快速公交有条件现金援助。另外,马里兰可以建立这些个人,而不是孤注一掷的。

马里兰应该执行这个计划?视情况而定。如果状态是打算花费40亿美元在270年的走廊,这是优越得多。司机将会受益,因为这交通将足够旅行的i - 270,现有的道路可能处理其余的汽车旅行。

然而,这方面不是最好的地方放这么多工作和如此多的基础设施。蒙哥马利县东部一直等待交通很长一段时间。有很多发展机会在惠顿和Glenmont,和大量的银泉仍然渴望承诺复兴。马特和雷扎的地图显示如何充分利用我们现有的基础设施是在东部地区,特别是在乔治王子县。计划发展之间在白橡木和白色的燧石,蒙哥马利可能已经适应其预期增长在未来20年没有很多新的工作方式。有足够的空间生物技术增长在巴尔的摩,,他们有自己的雄心勃勃的运输计划。

270年的扩大是一个坏主意,有两个原因:它会增加汽车的依赖,转变的中心工作和住房西远离发达地区和国家的一部分。bd官方网站登录入口all-transit替代将完成所有移动目标在走廊里的相同或更少的钱。但更加智能规划将使一些交通和一点点的增长在县的这一边,并将更多,更好,较贫困的地区。

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