图片由华盛顿州点。

维吉尼亚点了决定暂停其计划建立多人乘坐人数(热)车道在i - 95和i - 395模拟参加斯波特西瓦县县从五角大楼。VDOT还没有意识到自己的愚蠢扩大计划,但鞠躬——至少暂时是金融和反对派的压力。

反对派的压力主要是来自阿灵顿县,是计划一个诉讼对项目的联邦高速公路管理局。亚历山大正在考虑加入。

在布什政府期间,供料给项目的绝对排斥本质上说,该项目将没有重大环境影响。VDOT做了同样的事情i - 66的扩大不会创建,项目全部通过车道,作为热巷项目。

联邦法律是清楚的,“增长诱导效应和其他效应诱导相关的土地利用模式的变化,人口密度或增长率,”也被称为诱导需求,的确是一个环保的效果。

阿灵顿最关心的项目对社区的影响Shirlington附近,那里VDOT Shirlington圈提出更改,包括更多的车道,交通信号灯。附近社区的居民担心,该项目将增加克服交通和建设会破坏历史建筑。亚历山大公报包写,

弗吉尼亚交通部说,此前批准的规则来创建一个文档被称为一半岛手机登录个“交换的理由报告”,导致了无条件排除联邦政府的批准。但亚历山大和阿灵顿的官员认为,该项目没有收到足够的审查,因为道路附近的交换没有研究。

“你站在哪里?”VDOT项目经理问年轻的张。“的理论是,如果交换功能更好的与项目然后所有周围的十字路口交换也将函数更好。”

喜欢他的此前的声明张,似乎对任何可能的缺点视而不见添加汽车车道。这句话揭示了根深蒂固的交通工程师心态“移动汽车更快”=一个十字路口”功能更好。”

西棕榈滩,佛罗里达州中性的语言政策解释说,这是错误的。增加车辆的能力可能使十字路口更好一些,但也可能恶化。例如,不断扩大的一个典型的郊区路口通过添加转车道通常为行人创造了更危险的十字路口。这就是为什么西棕榈滩禁止交通术语像调用一个十字路口拓宽“升级”。

鉴于这个项目将不可避免地刺激更多的住房增长模拟参加斯波特西瓦县县通勤的人,产生新的交通,十字路口可能bd官方网站登录入口变得更加塞满了汽车甚至更多的车道。最后,即使按照交通工程师标准Chang的声明毫无意义。如果一个十字路口行动更多的汽车在更高的速度,附近的十字路口可能变得更加拥挤。Chang的声明掩盖了一个基本信念,任何增加车辆的容量是一个彻头彻尾的好。他似乎真的困惑为什么阿灵顿和亚历山大可能不希望这一切善良他想给。

热通道项目也失去声望和政治支持越来越多的居民意识到环城公路合同的某些条款,像维吉尼亚州的要求支付Fluor-Transurban如果超过24%的司机拼车。居民在环城公路也惊讶于树木的数量减少和建设影响的程度。最重要的是,VDOT迅速萎缩的预算和艰难的信贷市场有破碎的希望借用未来构建高速公路今天,马里兰州与国际刑事法庭。

荷马坚称他的员工将继续努力出售计划。我们还没有听到最后的热通道在维吉尼亚州。