从DDOT道路连接的街道的计划。

特区经济发展代表Ayris尺度声称计划在十字路口道路连接明尼苏达大道和本宁路是一个“路。“但根据交通研究准备DDOT,连接将有效地缓解交通拥堵。它也会使主要交叉口安全通过降低汽车与行人的数量,自行车和公共汽车。

直流议员玛丽Cheh,主席委员会负责出售或赠送公共土地,直流不需要,在7月听证会上提出疑问根据当地居民的证词,全市组织和更大更大的华盛顿。直流购买包裹在病房7的主要路口的西北角,最初政府大楼,然后决定给私人开发商的土地住房和办公空间。bd官方网站登录入口

DDOT伟大的街道计划包括推荐运行街回来,从地铁车库到本宁路铁路高架桥。的CityInterests计划两个决赛选手之一,包括道路,而另一个,从多纳泰利发展,没有。并给出选择多纳泰利,现在已经游说反对该连接。

根据交通研究(大PDF)、汽车今天经验101秒的延迟在十字路口在早上高峰。没有变化,研究估计,到2025年将上升到136秒与新发展,但连接的道路将削减到84秒。这意味着今天的连接将节省约17%和32%。下午的区别更明显峰值:延迟是94秒,将上升到124年的2025,但会下降到48如果直流建立连接。换句话说,交通会2½*糟Minnesota-Benning交叉路口没有比的必经之路。

当然,车辆洛并不是唯一的因素,以此为基础运输决策。半岛手机登录研究还计算行人服务水平和道路改善。不幸的是,扫描副本我已经没有显示行人图表显然有足够的细节。很明显,一些地区变化从其他字母E和F(红色)(黑色)。更新:行人洛杉矶,如车辆洛杉矶,也不能测量最重要的因素。Ped洛杉矶就决定了拥挤的人行道上,十字路口的安全或行人是否必须走很远的路了。面临的公寓有一个入口道路,让行人和骑车人步行或骑在本宁从开发没有一路高架桥。

如果主要路口太悲惨,骑车人试图北上或去明尼苏达州大道地铁可以后退的路。给汽车另一种更容易能给导线的主要路口的公交车多一点空间。以及一些建议在之前的文章评论,新连接也可能有利于有轨电车,取决于DDOT最终设计的东端H Street-Benning路行到明尼苏达州大道地铁及其连接。

并认为土地是“盈余。“当然,他们也认为是“浮”和“长期废弃的,”然而,非洲传统舞蹈中心高兴地操作直到特区政府驱逐明确土地开发。这听起来不像是多余的土地。

幸运的是,保持土地不是不兼容让项目前进。在7月31日社区会议,多纳泰利告诉社区他们可以在街上工作计划,“尺度”的分歧。“安理会只是允许土地转让、批准或拒绝但并应停止对抗自己的城市的利益和提交土地配置要求优先权或地役权的道路连接。