高速公路不是唯一的方法

在1950年代,重复高速公路建设和扩大似乎是显而易见的,公共政策的逻辑方向。规划者、民选官员和报纸社论作者是美国在推动的目标人口不断花样翻新,更加遥远的细分而年长的小城镇绕过或夷为平地,城市内部崩溃。

分区法和停车需求确保新定居地区典型的郊区发展的样子。这是一个时代,“进步”意味着取代所有旧的和新的东西。能源几乎是免费的,土地似乎是无限的,没有在十年内工程师无法解决的问题。

现在,我们几乎不可逆转地破坏我们的星球之后,阅读简·雅各布斯和见证了越来越多的肥胖,大多数人意识到通用汽车的未来世界展示不是正确的愿景我们所有的新社区。低密度郊区有他们的地方,但并不是唯一的地方。空巢老人和年轻人想住在适宜步行的地方,在密集的地区的公寓或房子接近与交通中心,如阿灵顿。

两小时的通勤是常见的,和家庭父母工作的地方,在几十几英里远的地方,往往是厌倦了所有的驾驶。高速公路我们建造越多,交通变得更糟糕。交通、transit-oriented开发和精明增长已经成为短语,几乎每一个规划师和politican说,不管他们的计划。

然而,有一些人谁花了几十年的游说无尽延伸的1950年代的郊区,他根本不承认有任何其他方式。对他们来说,意味着更多的相同的经济繁荣。

丰富的帕森斯是这些人之一。他曾经领导蒙哥马利县商会和政府领导大华盛顿同业公会的关系。他现在努力游说40亿美元“Sprawlway”项目扩大我- 270和写信给蒙哥马利郡州参议员,试图阻止他们签约布莱恩马里兰大学一年级生的信推荐研究交通选择。

从他愤怒的信件,很明显,他不能想象为什么有人不想让更多的道路导致更遥远的房屋和商场覆盖更多的马里兰州。此外,他显然不相信经济活力可以来自一个不同的增长模式。

帕森斯的中心论点归结为:我们一直以来增长了高速公路和扩张,我们别无选择,只能继续。今天大多数人开车在该地区;因此,我们需要不断发展,新的人开车。

(大学一年级生)是不正确的断言的扩张i - 270在这个走廊研究新的东西。…事实上,扩大Shady Grove北部的I - 270公路已经蒙哥马利县正式采用10年期运输计划的一部分(,此后多年,2002年左右,我相信)。半岛手机登录…此外,我最后一次看当前MARC客流量,这是表现不佳的估计和当前高峰期服务没有得到充分的利用。

他说马里兰应该构建项目,因为它是在很久以前的一些地图。自从十年前规划者考虑高速公路,所以我们必须。因为没有多少人使用马克,我们不应该修好它。实际上,没有多少人把马克因为它不是很好。火车不经常运行,且只有一个峰值的方向。这是一个很好的理由去改善它,但帕森斯使用这个作为参数来建立更多的高速公路车道。

如何跟踪股票的货运铁路客运铁路?

继续有重大问题与竞争货运CSX行(这可能需要添加一个第三轨道通过一个大县的一部分,家庭和企业在肯辛顿,加勒特公园银泉,罗克维尔市和盖)。…添加管理收费车道之间较低的i - 270和西环城公路结束在美国退伍军人桥(与弗吉尼亚的热通道已经在建筑)…应该是未来十年你的首要任务之一。

这是另一个观点的奇怪组合。我们不能扩大铁路权利之内,但绝对有必要扩大高速公路权利之内?

马克,顺便说一下,相信他们可以改善与货运铁路的服务而共存。他们的扩张计划只有等待基金,没有痕迹。加上,因为列车运行车辆携带更多的人比汽车少,更多的能力可能来自添加在关键领域,而不是通过跟踪整个方法。

另一方面,蒙哥马利市规划委员会的推荐Sprawlway替代取代251个家庭,增加车道从罗克维尔市到美国退伍军人协会的环城公路和大桥肯定会谴责更多。

帕森斯的信中还包含一些断言,要么是假的,或基于信息,除了他没有人拥有。例如,

高速公路的一部分这个项目很大程度上可能是支付额外收费收入,新的收费车道将生成管理。这是“新钱”,不会有如果车道不补充道。在国际刑事法庭的情况下,收费提供项目总成本的一半以上,270年可能会更多。

沙的分析并没有证实了帕森斯的说法。到目前为止,基于数据收费车道明显不会移动得更快比非收费车道,这意味着人数将会吸引人进入收费车道很低。本·罗斯认为的收费甚至不会收回的收集成本收费。

或许行为的数据是错误的。如果是这样的话,沙需要释放一些实际的收入预期。蒙哥马利郡议会休会之前给他们写了一封信要求这些信息,以及其他问题。沙响应时,我们可以更好的判断这个项目会支付自己是帕森斯主张。

成本就不应该任何理由杀了这个项目。戏剧性的交通救援提供了- 61%减少拥堵,旅行时间减少60%,84%的改善由于速度…等其他原因我们不能杀死它。

帕森斯不能读过1999年《华盛顿邮报》的文章,指出过去的i - 270的影响扩大。人说同样的拥挤,路上充满了对新司机从日耳曼敦新发展,Clarksburg,弗雷德里克县。

这个项目不适合现有的居民,或现有的卡车交通俄亥俄州帕森斯认为这是如此重要。不,这个项目是为新居民,那些将填满他们建造后的车道。问题不是现有的人需要什么,因为新的基础设施不会产生更多的经济增长从他们或缓解交通拥堵。新的基础设施将在新居民和新的就业机会。

唯一的问题是这些居民和工作。帕森斯并没有给予任何理由为什么他们应该住在i - 270弗雷德里克县和穿过蒙哥马利,除了它的合理延伸过去的公共政策。这不是一个很好的理由。

有很多房间Shady Grove和Glenmont地铁站。蒙哥马利县想创建一个密集的城市社区在白燧石。银泉仍有许多许多不发达,据估计为新居民和企业所有者死亡光顾他们。有一个巨大的生物科学研究机构在白橡木和足够的空间更多的就业机会,以及县已经调查了一个紫色的线刺激达到它。

这并不认为乔治王子县,许多未被充分利用的地铁站,巴尔的摩,或者其他国家。马里兰看政治一直敲打着蒙哥马利县,尤其是i - 270走廊,是国家的经济引擎。

但这也反映出过去的基础设施投资决策。有更多的就业机会在270年因为东县新工作多年。有更多的住房比工作在东区;bd官方网站登录入口如果马里兰把一些地区的投资,它可以变得更加的经济引擎。所以乔治王子县和巴尔的摩。

这个项目肯定会有损于其他领域的基础设施投资和就业增长。帕森斯甚至表明,他希望国家多个年的交通资金转储到这个项目。半岛手机登录他写道,“我希望这个项目可以分成小段,将在任何给定的可管理的资本预算周期可能需要公共资金。“对他来说,这实际上是为项目论证。它不是太贵,只要国家投入一段时间——比如说,一个十年期间,他们不做其他任何事。

帕森斯进一步认为,这不是适合民选官员参与最好方法花费40亿美元的公共资金。这样做会是“公然的政治干预在研究过程中,“发生在国际刑事法庭,推迟它20年。当然,假定,国际刑事法庭是适当的。帕森斯认为,我们知道,但现在大部分的马里兰州州议会希望有更多的政治干预。

为什么要如此多的墨水反驳帕森斯的字母?因为改变了我们看公共政策是很困难的,需要时间。看看奥巴马总统的重大举措,是平在国会通过一个非常艰难的过程。我们想到了能源和医疗几十年如果不是长在一个特定的方式,也有很多人致力于现状。

同样,once-influential商界领袖的木制品争取更多的扩张,因为他们认为这是唯一的方法,选择更多的或停滞。这是一个错误的选择。参议员珍妮正手,Rob Garagiola南希国王,罗娜克雷默,迈克Lennett,理查德•Madaleno和杰米·拉斯金是足够聪明看穿帕森斯的“唯一的方式是高速公路”的言论,是更适合于1939年通用汽车高管于2009年马里兰州的领导人。