华盛顿的rails,第4部分:漫长的道路的
在本系列文章的前面几个部分,我讨论华盛顿和巴尔的摩的铁路网络,CSX的计划升级基础设施在该地区处理更高的列车项目的马里兰已经要求刺激资金。许多评论引用研究保证货运列车在华盛顿完成国家首都规划委员会(2007年建成)。
建成认为货运铁路在华盛顿市区的存在问题有几个原因。通过铁路运输危险物质穿过城市的核心构成安全风险。基础设施约束限制的运动产品。和使用历史街道权利之内铁路破坏城市织物。
这项研究观察了搬迁的可行性货运铁路走廊。研究团队开发替代能源,将减轻安全问题,消除阻碍公众访问阿纳卡斯蒂亚河,适应先进的铁路基础设施,并使货运和客运铁路的扩张能力在华盛顿地区。
因为99%的铁路货运在区是通过使用跟踪,建成看着方式变更列车周围的地区。建成研究的主要目标是northeast-south CSX运输线路运行从巴尔的摩(和点北)弗雷德里克斯堡(分南)。而影响线跑向坎伯兰(和西方点)被认为是这一行并不是研究的重点。报告看着众多的走廊,但排除大多数是不可行的。研究团队缩小三个决赛:
每个场景包括移除CSX跟踪美国铁路公司之间的连接在第二街西南和马里兰边界,包括本宁铁路站场阿纳卡斯蒂亚的东部海岸。所有铁路交通穿过长长的桥在波拖马可河将使用第一个街隧道,通过联合车站。所有的货运需要新的旁路除了服务大厦发电厂,将保留一个刺激。这是一个地图通过直流详细显示货运航线。
直流通道选择另:这代表了最短绕道货运列车。将构造一个9英里长的twin-bore隧道,每孔能够处理双层集装箱联运列车。附近的隧道将开始在CSX RF&P细分十字架跑四英里在亚历山大/阿灵顿边界。将会出现交叉在波托马可河和阿纳卡斯蒂亚河和CSX的亚历山大扩展穿越边境进入区、马里兰。火车将继续起亚历山大扩展现在一样发散在怀依Hyattsville去东北和中西部。亚历山大扩展,目前单向的,需要双轨下的选择。
印度头替代:在这选择,一个新的2.5英里长的桥将构造波拖马可河Arkendale之间,弗吉尼亚和马里兰海岸。在马里兰州,将北部和平行的波拖马可河东印度。这个新设备将连接现有RF&P细分南面的Quantico以前的美国海军陆战队基地国有分支界限印度头和华尔道夫酒店。
在华尔道夫酒店,一个新的连接将建教皇的溪中学允许火车北朝着上万宝路。教皇的溪中学需要双轨从华德福老鲍伊。从鲍伊到Odenton,将构造一个新行毗邻美国铁路公司东北走廊(NEC)。将构造一个连接器CSX首都细分和马里兰州Patuxent河路线之间的平行和32。与资本细分的十字路口,一个怀依将允许列车将向华盛顿,巴尔的摩或南北西坎伯兰、匹兹堡和点。
达利替代:这个提议将需要一个新的联系弗雷德里克斯堡南部的RF&P细分达利分支。也需要重新激活的一部分的废弃部分达利乔治国王县分公司目前铁路。的对齐在乔治王将是一个新的对齐平行于美国301号公路。在达利,将构造一个新的两英里长的铁路吊桥附近301波拖马可河桥。在东部海岸的波托马可河,新的铁路线将教皇的溪二次见面。从摩根城到鲍伊,教皇的溪中学将双轨。达利替代将遵循同样的Waldorf-Jessup对准印度头路线。
直流隧道对齐成本最高的三个选择,可能花费4.7美元至53亿。然而,它的收益率最大的节省了时间。对于一般商品运费,火车将节省40分钟在华盛顿地区。达利替代将花费47亿到3.5美元,并保存23分钟,给这个替代最小的旅行时间的好处。印度头部路线最便宜,估计为43亿到3.2美元,并将节省大约31分钟。这些旅行时间反映列车沿着东海岸,而不是从南西北或从东北到西北。
火车从东北西北,会改变。删除华盛顿瓶颈,列车将面临更少的延迟接近华盛顿,但他们仍将前往的联合车站前西北。火车来自南方和西北转向将遵循同样的路径下今天的直流通道选择。现在,火车来自南方和中西部走向背负着蜿蜒的城市之旅(亚历山大国会山Deanwood Hyattsville常春藤城市银泉)。另外两个选择增加火车的距离必须旅行旅行。而不是向北到Hyattsville之前南方,south-northeast列车杰塞普之前必须一路头转向华盛顿和中西部地区。
添加马特
建成的计划不资助,另一个也没有被选中。不太可能的任何绕过最早在2017年之前不会操作。