杜勒斯需要特快铁路

这是一半的杜勒斯的交通走廊。读了反对的观点。

地铁的新银行正式称为“扩展,杜勒斯走廊”,目前计划是作为通勤铁路连接上层费尔法克斯和劳顿远郊市中心。它还将创建的唯一铁路杜勒斯机场。而连接心脏的北弗吉尼亚大直流铁路系统强烈需要,所以提供一个高效、快速公共交通的手段对该地区最大的机场。半岛手机登录银行不提供。该地区应考虑更快的链接到杜勒斯机场沿着W&OD小道。

在目前计划行,杜勒斯机场将从橙色行8站在东瀑布教堂,从地铁中心18站,21阻止包括转移联合车站。相比之下,21日停止整个绿线的长度。是的,杜勒斯将系统上的,但这需要一个骑士从市中心大约一个小时到达那里。

相比之下,费城机场也连接到城市隔系统,而是通过一个特殊专用高速铁路已方便地访问系统的其余部分。旧金山的巴特是机场。伦敦希思罗机场可能是最综合的系统,可以通过一个标准的线(Picadilly线),直接线(希思罗机场连接器),和一个快线(希思罗机场表达)。巴黎的戴高乐机场铁路进入这座城市不仅通过r(通勤铁路)线,但机场火车站是全国高速铁路系统的一部分。

虽然在某些情况下,用户必须面对之间的长时间的等待火车,所有的这些城市提供了一种方式之间的快速联系intraurban铁路系统和城市市区。杜勒斯不会。这将是一个站在系统就像国家机场,但是仍将高度删除其距离市区,沿途的台站数量。

地铁系统试图作为一个通勤铁路或城市地铁。最年长的美国和欧洲的城市都有单独的城市交通系统在城市和郊区的通勤铁路。但是,和其同时代的表弟巴特,地铁试图。传输人们之间在环城公路内密集的社区,但也带来了乘客从遥远的公园和道路。银行继续这种混淆。

该地区应该为这些偏远的郊区,杜勒斯机场,与像VRE通勤铁路。华盛顿和旧的统治之路可以提供。这个线性慢跑和自行车道是一个45英里旧铁路风通过Purcellville Shirlington。目前只有9英尺的100英尺宽的地役权铺的小道。这留下足够的空间作为一个集成的两个或者四个轨道铁路系统打开快递服务的可能性和本地服务相同的跟踪系统,同时仍然提供社区休闲空间。

在我们当地有一个先例。马里兰西部风景铁路路线和景点铁路共享一个地役权。W&OD相似之处提出的地铁线路,提供一个转运站橙色线在东瀑布教堂。最初的华盛顿和老自治领铁路连接到里士满弗雷德里克斯堡等名胜,这些都和波拖马可河铁路线在波拖马可河码。虽然基础设施景观无疑改变了自华盛顿和旧统治停止操作,如果这条线是通过它的历史路线波托马可河院子铁路,通过一些新的访问桥梁的建设,它将提供直接访问联合车站和其他地区和国家铁路系统。

重用这个旧铁路的另一个主要力量是建筑和土地收购的成本应该更少。重轨的土地已经主要分级使用,除了需要新的桥梁在州际公路和其他一些地区,由于地役权目前属于国家所有,土地征用权的唯一地方会需要使用做出刺激了英镑到杜勒斯机场线的复杂。

通过使用现有的铁路路线,杜勒斯和市区之间表达访问直流将成为可能,并创建一个新的伟大的机会相对年轻VRE和更成熟的马克系统。通过集成的路快线和通勤机会向西方的劳登县,VRE可以成长为一个真正的地区通勤系统。但这永远不会发生,如果我们不断扩大的地铁进一步,否认VRE的能力成为一个完整的通勤系统。

这是一半的杜勒斯的交通走廊。读了反对的观点。