华盛顿的rails,第5部分:Unbottlenecking巴尔的摩
最后一次,我讨论了首都规划委员会的研究关于搬迁货运铁路的市中心。他们提出绕过会很昂贵,但对运费有优势东海岸旅行。然而,建成报告指出该华盛顿绕过不会扩大产能太多没有其他项目在大西洋中部。最重要的一个项目是更换霍华德街隧道。像东北走廊,CSX的货运路线沿美国东海岸是受制于巴尔的摩陈旧的铁路基础设施。在相同的报告,他们看着取代美国铁路公司的市净率和隧道,联邦铁路管理局也看着构建一个新的货运路线到巴尔的摩。这里有一个详细的地图巴尔的摩的货运航线和隧道。
最有可能的候选人包括重排货运列车从主线Wynans山附近的院子里,北沿汉诺威细分运行它们。在东北走廊穿过汉诺威细分,他们将进入一个隧道平行或在东北走廊,然后将平行大圆客运通道。新的货运隧道将是一个双层集装箱能力,双孔隧道。新兴和佩恩车站的乘客隧道北,货运列车将运行在东北走廊通过佩恩车站(分开),工会隧道(北部隧道),并通过巴尔的摩东区。在运行在东北走廊,货运列车会有自己的轨迹,不会与美国铁路公司的火车。在视图中,货运列车将加入主线。另外,列车可以从大圆货运隧道运行到巴尔的摩带线,穿过查尔斯村。然而,这条路有更多障碍和不太可能选择。
另一方面,联邦铁路局报告还考虑隧道在巴尔的摩港。虽然这条路是长,更曲折,更不方便现有的铁路基础设施,联邦铁路局发现只有一个路线是可以接受的。这条路线将乘火车从山Wynans柯蒂斯湾分支。将十字架下港在马利的脖子,城外和弗朗西斯·斯科特平行键(巴尔的摩华盛顿)桥。将表面附近的麻雀点沿着诺福克南方钢铁制造厂和北上刺激服务工厂。在这一点上,它将满足院子湾的CSX费城细分视图。这个选择是没有显示在上面的示意图,但联邦铁路局报告有一些良好的视觉效果。
霍华德街隧道是大西洋中部最严重的瓶颈之一。替代是姗姗来迟,但将是一个大的任务。的优点之一将货运到一个新的隧道是霍华德街隧道将用于通勤火车马克·卡姆登的线。火车可以很容易地扩展卡姆登站在皇家山的隧道,查尔斯村,然后湾视图巴尔的摩腰线。事实上,马里兰交通管理局的MARC扩张计划要求,延长隧道后更换。从理论上讲,卡姆登行可以进一步扩展,向Joppatowne,但MTA并没有在他们的待办事项清单。