NextBus地铁的巨大的成功

地铁了质量效益与NextBus骑手。如果它不是一个本垒打,至少三倍。从我自己的经验和轶事证据,如果NextBus说一辆公共汽车在特定的时间,它几乎总是正确的或一两分钟后。这是一个非常有价值的服务。

例如,我最近使用总线,仅运行每30分钟中午和停止从我的房子一块半。通常,我会避免这种总线,或计划在公共汽车站等待10 - 20分钟。相反,我监控预测,然后一直工作,直到几乎确切的时刻我不得不离开。然后我开始运行的有点晚,所以我知道跑到公共汽车。果然,车停后不久我到达停止。

NextBus的一个重要缺陷是公交车,不要出现,因为操作员没有激活应答器或因为它坏了。在这些情况下,公交车骑手可能决定走在街对面去买三明治只看到一辆公共汽车从商店的窗户滑行过去。地铁已经培训司机激活系统,和有趣,这些事件似乎已经拒绝了。

根据地铁表示对于这个周四的董事会会议,网站有152881使用在143052年7月和8月。电话系统的使用上升(从69242到87197年调用)8月尽管传统淡季,可能是因为地铁推出更多的更多迹象停止。地铁将继续处理破坏迹象和替换破碎的收音机。他们还计划为他们定制的管理工具分析使用的数据总线性能,并将“巩固公共汽车站数据库,虽然还不清楚这是什么意思。

地铁在7月和8月只收到136宗投诉。这是伟大的,它是一个很好的系统。然而,他们使用一个非常误导饼图比较投诉的数量和使用系统的总人数,这给他们留下的印象,每个人没抱怨一定喜欢他们的经验。显然不是如此,即使绝大多数都快乐,因为他们可能是。

我鼓励董事会问两个问题:

公共汽车不出现在NextBus的比例是多少?如果操作员忘记打开转发器,总线系统中没有出现。同样,如果应答器坏了,它不出现。根据报告,似乎地铁跑一些QA。他们发现了什么?多少百分比的运营商不把它,和破碎的比例是什么?他们有一个目标的标准呢?多快是破碎的转发器所取代?如何快速地铁发现他们坏了?

其他应用程序开发人员可以位置数据?例如,汤姆。李想尝试开发一个应用程序使用位置信息。然而,地铁不会让它通过一个APICTA是。进一步,有一些歧义是否地铁NextBus或NextBus的被许可方“NextBus信息系统,开发了iPhone应用程序位置数据,拥有的权利。地铁可以澄清这些数据的法律地位?有什么计划创建一个API,这样那些对建筑感兴趣的其他类型的应用程序可以使用相同的原始数据NextBus从地铁吗?