驱动的有轨电车,第1部分:困境

1962年,华盛顿特区关闭了最后的有轨电车线路。今天,该地区正在努力恢复它的有轨电车系统。起动器线是已经在建设中在阿纳卡斯蒂亚,和H街和本宁路,NErails在地上未来的预期。最重要的障碍之一计划一个新的有轨电车系统是如何驱动车辆的问题。

大多数有轨电车系统使用架空悬链线。然而,一个非常古老的法律禁止任何形式的电线殷范提城市,一般有界波拖马可河和阿纳卡斯蒂亚河,溪,和佛罗里达大道。pre - 1962系统有一个网络下的金库。电线跑在路上,一个设备被称为“犁“连接到有轨电车到达下路基和联系了电线。有轨电车之间来回切换的掩埋式系统和架空电线的边缘城市的面貌。这个系统容易崩溃,难以维护。此外,一旦直流关闭系统,具体的技术不复存在。

今天一些系统使用类似的系统。法国波尔多,一个由阿尔斯通的掩埋式系统。不幸的是,他们也有很多的维护问题。任何系统的广泛应用,只由一个公司不可避免的不可靠和更昂贵的比一个更广泛的系统。波尔多也会更少的雪比华盛顿。此外,阿尔斯通坚称,至少在过去,一个城市利用其技术购买所有的车辆和设备,包括头顶的电线部分,消除城市的机会通过谈判来获得更高的价格。

庞巴迪公司开发了一个替代电力系统,PRIMOVE。它使用磁感应转达权力从地下线通过道路不需要实际的有轨电车,物理连接。这是相同的电动牙刷背后的科学概念。磁感应不是很有效,但它可以在短距离工作。这项技术还没有被部署在任何地方,任何新技术的豚鼠总是意味着错误,可靠性问题,不可避免的成本超支。

巴黎是测试另一个替代,阿尔斯通的STEEM。它使用超级电容器安装在车辆上,当火车刹车和当车辆停在电台。这些工具之间来回切换电池和架空电线。然而,巴黎的有轨电车不要运行空调在闷热的特区,这是必须的。

底线:一个新的有轨电车系统将几乎肯定更经常和分解成本如果DDOT必须使用新技术在整个城市的面貌,而不是可靠的电线。议员汤米井周围的工作人员一直在研究法律问题禁令。因为他告诉我们最近的一次聊天,他们相信特区委员会可以合法修改或推翻它。然而,国家首都规划委员会,联邦委员会,负责监督规划及周边地区的许多方面,强烈反对电线。即使井是对法律,建成能够推动国会推翻它。因此,直流面临更容易路如果他们能制定一个应对建成。

下一个:电线真的那么糟糕吗?