驱动的有轨电车,第2部分:从网络到线程

当许多人认为“架空电线”有轨电车,他们照片密度净重型电缆常见的许多旧系统。现代有轨电车,然而,使用非常薄,单一导线,几乎完全看不见的。

波士顿是一个很好的例子,旧的系统。它有一个系统的“无轨电车”,使用电线(但没有跟踪运行,像公共汽车)。这些有两个平行导线,每一个相当厚,相当密集巷道上方悬挂的垂直电线。电线与大,很明显的联系。十字路口附近有许多穿越电线和电线将四面八方无数支持。使区域的影响看起来像一个蜘蛛网挂在街道之上。

随着时间的推移,系统进化需要电线和支持越来越少。这是一个最近的无轨电车系统在旧金山仍然使用了两个连接,但视觉冲击是低得多。

与上述无轨电车,最新的有轨电车系统只需要一个单一的线,再用宽大的支持。另外,那里高楼或树的树冠,电线几乎完全融入街景画。

我故意选择照片可见电线。然而,在许多电线照片变得几乎看不见。事实上,有轨电车的倡导者们有时架空电线的照片所示怀疑邻居,却被指控进行电线的照片。(以上图片不合成除了调整并添加锐化,使电线甚至可见。)

如果使用直流殷范提城市内的电线,大多数街道看起来像在布鲁塞尔的或旧金山。如果你看向对面的街上,电线会在完全混合。如果你在街上,你可以看到两个单股(在每个方向),偶尔交叉支持,但并不足以“看。”

此外,工程师有很多余地的方式支持架空电线。如果视觉冲击是设计考虑从一开始,他们可以做很多事来减少可见性。

不过,电线是可见的。这应该不是一个理由拒绝完全电线,因为已经有大量的可见的物品在街道周围的空气,如路灯、交通信号灯、树木、遮篷、和建筑物。最大和最合理的担忧围绕着主要的“视域范围”,如从东部市场沿着宾州大道地铁大厦。

明天,我们会看看DC可能采用的混合解决方案。