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阿灵顿准备的Shoup博士博士的的想法免费停车的高成本和其他先进城市的想法,到县的停车政策。

县委员会在9月26日的会议上,阿灵顿正式提出其停车的主要变化和curbspace政策通过广告新的停车和抑制空间元素(PDF)主运输计划半岛手机登录。只是一个有一轮上市之前和官方评论委员会考虑,定于11月14日。

策略集的优先等级控制空间。安全第一:会有禁止停车区域的可见性和火访问、轮椅坡道,行人的安全。其他使用公共汽车像巴士服务,专用或临时使用出租车停靠点和汽车共享,长期短期停车,停车。使用在不同的相对优先级高,中,低密度的走廊。

阿灵顿提出改变停车费手术时间和价格根据观察到的停车需求。这项政策建立了85%的目标区域的入住率高需求,Shoup博士博士建议。它扩展了小时的米或补充说他们哪里有需求超过供给,并提出了一个试点项目测试可变定价的有效性。这是阿灵顿最大的变化,向前跨出了一大步向停车政策建议华盛顿更大。最好的政策声明,一些停车费收入将被用于支持改进计定价,社区中有变量,为了支持政策,但这是可能的,即使不是在主运输计划。半岛手机登录

另一块的提议,还建议在Shoup博士的书,是停车“松绑”。bd官方网站登录入口住房和办公室将被鼓励提供停车分开出租或公寓的费用。,允许工人或居民支付停车位之间做出选择,或者让别人来租。这减少了对停车位的需求和汽车旅行了。我们强烈支持给人们一个选择支付而不是被它包括自动停车。

哥伦比亚派克等一些地区,阿灵顿提议”- lieu费用。“这些费用允许开发人员构建不到所需数量的停车,如果他们提供公共停车资金。阿灵顿将使用这个基金合作与当地私人车库和确保私人车库是向公众开放。阿灵顿应该确保这些费用相关的成本建设更多的停车位,这样开发人员面对一个真正的选择。非常昂贵的空间不应该建造(因为不太可能人将支付足够的使用它们),但是这个费用不应该允许开发者支付很少的这样的要求。

小巷的停车,虽然阿灵顿将继续“免费或补贴停车”的零售业务,完全不会有努力满足这一需求,转变资源更有效和有益的公共设施。县将考虑可用的交通,交通需求管理(TDM)策略和其他因素在减少需要停车。半岛手机登录

县将继续要求“凭借”建筑包括所需的最低停车位分区条例。然而,根据现场条件,县允许减少低于这个最低。任何开发人员构建网站超过最低可以捐献多余的停车需要其他附近的站点数对他们的要求。

元素促进在街道上的草案在住宅区和商业街道停车作为交通稳静化措施。独栋房屋,居民应该能够公园”在一块”的家里,和高层公寓应该期待的客人和服务车辆必须公园几个街区远的高峰期。

的居民停车许可程序全国第一,今天将继续它的存在一样。变更建议实施过程,居民可以减少它的大小和消除cross-commuting区了。

阿灵顿提议一个官方政策抑制小巷的地面停车场。“地方县行人应该穿过停车场,以访问结构,“它读取。地下停车场应该、结构化的或在最坏的情况下,筛选背后或建筑物的一侧。建筑,没有停车场,应该面对动脉的街道。

有很多在这个计划。阿灵顿的政策正在慢慢远离旧式“最低要求和低价路边停车”使用在美国大部分地区,向停车政策,反映出需求,提供停车的费用,和可用的选择。它不会消除停车最低时间限制或试图推动停车零售价格可比小巷的停车成本,但这是可以通过政治上的政策。有时完美的敌人好,和最重要的政策草案中(正确率是在街道上的定价)元素。

阿灵顿县委员会想要听到你的评论。评论应该去Ritch中提琴rviola@arlingtonva.us。