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与许多其他运输机构,地铁一直反对鼓励第三方应用程序,帮助乘客,部分原因是他们感知技术从一个自上而下的观点,从不切实际的期望,因为谷歌是大的和丰富的。但这对控制和获得收入是导致地铁工作人员忽视大局。

更大更大的岳父给我讲了一个故事关于他天医疗咨询公司。一个大型非营利性医院预算约十亿美元一年决定做些进军建立盈利性的手臂。他们创造了一个药房,病人可以购买药品和用品。这个药店做的相当好,并开始盈利。高管们花了很大比例的时间评估性能和探讨如何改进它。

然而,药房只净赚约60000美元一年。这是不到一个员工的成本。这个项目还在吃了更多的高管比监测医院实际的操作。如果他们能找到一种方法来提供相同的患者即使少一个工作人员,他们会赚尽可能多的钱给医院整个制药项目。这并不意味着这是一个坏的项目,但背景更重要。

并没有什么错地铁调查得到一些钱的可能性。但是他们想花500000美元来调查这个问题。我们有强有力的证据表明,他们能得到0美元是最。即使这不是真的,没有办法接近500000美元。如果谷歌提供了每年50000美元的10年,地铁会高兴得跳了起来吗?但他们可以,只要不是开支500000美元。

最大的危险在于,一旦沉没500000美元,这将是更加困难然后同意免费发布的数据。现在,辩论是关于做一些地铁任何成本和获得乘客的利益。500000美元下降排水后,它会在心理上转变为一个的辩论是否有权做某事不收回投资,尽管乘客的利益。

在上周的董事会会议,地铁的莎拉·威尔逊重复另一个员工的反对这个项目之一:它可能会切成钱地铁从广告在wmata.com上。但是地铁只有每年得到70000美元从网站上的广告收入,总共约15亿美元的预算。4/1000的百分之一的预算,可能不到莎拉·威尔逊。

当然,每一点帮助,但如果70000美元的广告收入是这样一个问题,为什么可以接受500000美元合同只是为了找到赚钱的可能性呢?没有办法使用谷歌交通会减少的收入。假设它减少了10000美元。只是为了收回500000美元的50年。

齐默尔曼还指出,更好,更容易旅行规划者可以带来更多的乘客在非高峰时间。许多公共汽车和大多数的火车是在高峰期,但乘客不需要一个网站来告诉他们怎么去工作。谁会使用它的人游客,人们骑到陌生的地方。很多非高峰。和每一个骑手占用一个空的座位在一辆公共汽车是地铁的纯利润。

总之,地铁是真正的生意是交通工具。半岛手机登录广告收入是一个很好的陪衬,但它不应该胜过方便乘客。威尔逊认为地铁不应该帮助乘客为了强迫他们使用网站违背他们的意愿,所有来保护这个小的收入。为什么不收费的旅行计划完全呢?地铁应该颁布一项新政策,每列车将停15秒后到达车站之前,门打开,为了迫使乘客看看墙上的广告吗?有什么区别呢?

当然,不同的是,广告收入是一个行项目的IT部门的资产负债表。如果地铁公交车费从骑士得到更多的钱谁使用这个系统,因为谷歌交通,他们没有信用。但是如果广告收入下降,即使是一点点,可能会打击他们的预算和剥夺他们的机会雇佣更多的员工。这是一个常见的态度在官僚机构和大公司一样的。

IT部门显然不会看到大局。这是总经理的工作,或者如果他不能,董事会。其中一个必须站起来说,更重要的是帮助乘客,试图增加客流量与额外服务能力比热忱警卫在wmata.com上一点点的广告收入,为部门损益表。

下:为什么地铁可能会如此缓慢移动。