弗吉尼亚州激活W&OD吗?

上周,斯宾塞Lepler呼吁重新激活华盛顿&老自治领铁路,目前作为一个徒步旅行者/自行车。他认为W&OD可以成为一个优秀的airport-express-type华盛顿杜勒斯机场与市区之间的联系。他还认为,这将是一个优秀的通勤铁路系统,运送Loudounites中心城市工作。身体可以恢复一些铁路服务W&OD吗?

将轨迹转换成一个铁路面临着几个挑战。即使跟踪用户不反对复活他们目前做紫色的线,物理障碍仍然存在。

东瀑布教堂地铁和利之间的通行权是完好无损。需要一些新的桥梁,其中包括在i - 66与环城公路的交叉口以东。然而,重建的亚历山大的前终端或罗斯林很难。

在阿灵顿,直线的路线罗斯林是用于66号州际公路的建设。与州际公路阻塞的直接路线向华盛顿市区,铁路必须使用小径对齐平行四英里跑到亚历山大。,连接将被要求CSX RF&P细分为了列车继续联合车站。

亚历山大连接:斯宾塞自己说到铁路网络的连接在亚历山大是绝对必要的。不仅乘客无法一席骑没有它,但无法将车辆通过铁路。

不幸的是,波拖马可河院子的重建提出了这种联系的障碍。虽然永远不会太迟来构建一个通行权,这样做可能是破坏性的,破坏性的,最重要的是,贵。亚历山大有波拖马可河院子的主要计划,包括提供一个新的地铁停止服务的发展。这座城市将不太可能支持一个铁路连接,不服务于城市,但危害重建计划。

德尔雷侵犯:在亚历山大的德尔雷街区,建了几个结构行。桑伯恩的结构在南边(弗农山大街)和邻近弗农山大街之间的小道和联邦大街现在坐落在跟踪。当然可以购买和拆除,但使过程越来越困难。

此外,铁路等级在罗素路的一座桥上过去了。看来这个评分已经移除,这可能让铁路等级变化太陡。有更多结构的侵蚀土地路上罗素的西方。

雪莉高速公路:当雪莉公路打开,这是有限的访问但包括Shirlington地区铁路平交道。这公路最终成为95号州际公路(后来我- 395)。在1960年代的司机每小时60英里的速度行驶的高速公路有时会遇到一行乘坐高速公路货运汽车,即使在高峰时段的高度。1968年,火车停止使用十字路口和高速公路加宽并穿越了。但是立体交叉并不提供铁路永远不可能再次出现。

虽然有些人不会大声对象切断州际重建铁路,许多人会。提高列车的州际或构造一个年级的变化将是破坏性的和昂贵的。这可能是最不可逾越的障碍在走廊里。

斯和西:虽然大部分东瀑布教堂和斯仍然没有大的障碍,斯附近的一个障碍确实存在。Leesburg绕过东侧的城镇不包括一座桥在黑暗世界的方式。高速公路需要提高。(或铁路,但这将需要更长的斜坡)。

镇西侧,它看起来像年级是接受一个新的桥建设Leesburg绕过。然而,在Paeonian泉水,线路之间的交换了7和9的地方黑暗世界穿越高速公路通行权。交换需要删除或重新配置通勤铁路运营。同样的情形又Purcellville郊外。构造了一个交换W&OD穿过高速公路通行权在柏林收费高速公路。它还将需要删除或重新配置。

结论:虽然这条线可能是重新如果政治适口性和费用没有考虑,这些因素存在于现实世界,让困难的整个销售重开。

它将更容易构造线只是Purcellville或斯和东瀑布教堂之间。然而,通过迫使乘客转移到橙色线东瀑布教堂,很多系统的优势。毕竟,银行,众多停止仍然需要旅行者市中心。和增加的缺点,选择,线将完全脱离美国的铁路网络。

如果杜勒斯机场表达是一个高优先级的地区,一个理论上可以建立一个新的火车东瀑布教堂和市区之间的对齐。但隧道通过阿灵顿和波托马可河不会便宜。

用我们有限的运输,必须沿着W&OD怀疑机场半岛手机登录快递是最好的交通资金的使用。毕竟,航空旅客匆忙不飞到杜勒斯如果他们能帮助它。国家机场只有3英里从国会大厦。甚至从杜勒斯不能快速铁路与时间节省着陆的华盛顿纪念碑。