银行是该地区的需求

这是一半的杜勒斯的交通走廊。读了反对的观点。

因为它是通常被称为华盛顿杜勒斯由大都会铁路项目和管理机场权威,很多人认为白银的点线是连接到华盛顿杜勒斯机场。现在,不要误解我,连接杜勒斯是铁路的点之一。但这不是主要问题。项目的一个主要方面是连接泰森斯角到华盛顿和它的工作。现在,尽管我希望二期(杜勒斯,Ashburn)最终完成,即使只是第一阶段完成(通过泰森斯Wiehle大街),它仍将是一个不错的项目。

对一些人来说,从杜勒斯地铁中心将是他们关心的人。但地铁不是为游客设计的。这的确是上班族,斯宾塞指出。一些乘客将从Ashburn村走到瑞安路站。有些人会驱车从斯。和上班族,很多人会去市中心,可能降落在西方法拉格,地铁中心,或殷范提广场。但是我们不能忘记在泰森斯或Ballston罗斯林的工作或在五角大楼。许多乘客从远郊只会旅行方式的一部分。

至于机场旅客,我肯定他们想快速旅行市中心。也许我们应该找到一种方法,一种去发生。但大多数人匆忙(商人、说客、国会议员)选择一个更方便的机场或更好的是,Acela。在我住在华盛顿,我使用了杜勒斯机场只有一次。只是太远。但游客不知道任何更好,或长途(国际)银行旅行者会很高兴。即使这确实让不少停止。酒店可能会在殷范提广场也可能是莱斯顿。他们可能不会直接市中心。如果他们是,一个小时没有如此高的代价。

我认为你会发现airport-bound旅行者愿意骑相当远。在亚特兰大,玛尔塔在一夜之间允许停车在某个车站(需要收费)。很常见的郊区Atlantans从富裕的北边(特别是)在北温泉公园,桑迪弹簧或Doraville北部边缘的铁路系统,骑到机场。它打败了停车,它打败了驾驶,它给你一些抱怨(MARTA)在接下来的6个月。但无论多少人抱怨亚特兰大的地铁,他们继续这样做。46分钟,17中间停止从北泉去机场,和它涉及旅行穿过市中心的中心。如果Atlantans会屈服,这样做,华盛顿人当然会。

斯宾塞比较其他杜勒斯机场铁路连接的情况,但他的例子是苹果和橘子的比较。费城的隔膜地区铁路连接到机场(R1)只有每30分钟运行一次,远低于银行预计6 - 12分钟的等待。的唯一原因,R1需要这么短的时间内遍历去市中心是只有6.9英里从第30街站(直线)。与此同时,巴特比地铁更exurban-oriented。尽管拥有相同的距离,英里(106)地铁,它有一半的车站,几乎没有市内的朝鲜半岛的循环。也更接近内河码头SFO在12.2英里比杜勒斯地铁中心22.9英里。

伦敦是一个更好的比较。希思罗机场是由“本地”地铁除了一个昂贵的表达机场连接和地域的火车。事实上,如果两者都是可能的,他们应该建立。然而,有主要障碍重新激活东瀑布教堂和亚历山大之间的黑暗世界。

巴黎是一个很好的比较。欧洲人在这个计划的事情比是美国人。Airport-rail连接都是很好的链接方法旅行者到最后的目的地。斯宾塞指出,查尔斯·德高乐机场停止被高铁和城际列车服务。其他城市也有类似的设置。当我回来从我整个夏天在德国留学,我从斯图加特“飞”Atlanta-Hartsfield中央车站。我去在斯图加特,市区的最近去德国汉莎航空公司柜台检查我的手提箱。然后我登上了德国联邦铁路城际快车的汉莎航空运输。汉莎航空座套和空姐。在法兰克福机场站,每个人都在我的马车下车,穿过安全,登上飞往世界各地。 I didn’t see my suitcase during the trip from Stuttgart to Atlanta, despite the fact that my first “flight” was by rail.

不幸的是,W&OD无法复制法国的TGV的角色。这伟大的TGV列车停靠德高乐。停止W&OD没有连接到任何东西。即使整个路线恢复,美国铁路公司不会运行列车。它从Bluemont亚历山大(斯以西)。所以一个城际连接是不可能的。国家机场和BWI机场都接近一个城际铁路创建一个真正的联合车站,但杜勒斯并非如此。

巴黎的r也不是comprable美国通勤铁路。事实上,它是更接近地铁比VRE。巴黎与VRE和马克不是r,而是Transilien火车。

斯宾塞是正确的时,他说:“地铁系统试图作为一个通勤铁路或城市地铁。“他是对的。地铁正努力成为一个城市地铁通勤铁路和传统之间的混合。和最好的部分是这是成功!在欧洲,他们会有不同的地铁提供的服务的类型名称。在柏林,他们称之为轻轨。在巴黎,他们会知道这是r。我们没有足够的词汇来描述模式。

地铁是第二个most-ridden沉重的铁路系统。地铁显然是在做正确的事。和那件事做的是服务城市社区,但仍然提供了一个相对快速的旅行从市区郊区。

虽然轨迹和rails可以共存,机场表达完全不同于紫色的线或风景的火车在马里兰州的阿巴拉契亚山脉。和100年”并不像听起来那么宽。并不是所有的100都可用于跟踪和追踪。需要有等级的空间和空间噪声控制等等。但这并不是一个主要的争论点。即使只有两条途径,杜勒斯表达和当地通勤服务操作。这只是一个定位的问题通过侧线在正确的地方和调度适当的列车。

添加一个连接在亚历山大通行权的入侵可能是不可能的,395号州际公路,波拖马可河码。足够的钱可以重新打开它,但是它不会容易或没有公开反对。唯一的方法,我认为,是在东瀑布教堂列车终止。但随后线没有连接其他铁路和无法提供一席骑到市中心。

VRE和马克应该扩大。也许一行Leesburg将使一个很好的补充。黑暗世界的通勤火车服务将补充而不是与地铁。但与斯宾塞的看法相反,地铁并不否认VRE的进一步扩张和马克成为“全面的能力。“地铁不是阻止VRE或马克扩大。事实上,通过扩大旅游市场,一个更广阔的地铁鼓励扩张。

这是一半的杜勒斯的交通走廊。读了反对的观点。