安全的价格,第2部分:最近脱轨暴露问题

以前,我们看着一连串的事故涉及地铁轨道的工人。一个共同的主题在许多的事件是一个问题在地铁安全规则的实现。在某些情况下,规则之后,事故就不会发生。在其他情况下,NTSB建议的实施可能会避免悲剧。类似的主题出现在仔细检查地铁最近的脱轨的历史。对于这篇文章的目的,我们将专注于过去6年的出轨。致命的1982年橙色线脱轨将在稍后的部分加以解决。

自2003年以来,地铁经历了相当数量的出轨。许多这些事件涉及报废的火车在铁路码,或段的轨道上。最近历史上有几个值得注意的事件,包括在职培训,包括导致乘客受伤。这些出轨的原因各有不同,但一个因素依然是同一个未能实现安全改进整个系统。

2003年1月20日的最后车蓝线列车脱轨沿着高架轨道以外的国家机场站。有46名乘客安全疏散在那个寒冷的夜晚,虽然损失总计超过100000美元。在未来的五年里,会有至少9脱轨。2005年6月,在出轨的皮疹华盛顿邮报》发表一项调查题为“经常在地铁忽视安全警告。“功能块倒在地铁内部文件,以及事故报告,并涉及到一些令人吃惊的结论。许多这些出奇的有先见之明。国家机场坠毁后,一项内部调查发现员工意识到潜在的问题。文件显示,跟踪相关经理担心的类型和条件所使用的跟踪位置。根据访谈,这些担忧都是通过链向高层管理人员,但没有采取行动。

警告其他出轨的原因,如缺乏跟踪润滑也被忽视了。调查人员确定缺乏润滑亚历山大铁路站场的出轨造成的。有一个短暂的推动跟踪正确的润滑,但随着时间的推移,努力开始动摇。不是画家,前跟踪部门经理,告诉帖子他指责缺乏机构记忆。“主管退休、车间副主任去了一个不同的位置,维护经理去了别的地方,和伙计们,当没有人告诉他们他们需要保持润滑,球下降。”

地铁花了一年和几个出轨后实现指令跟踪润滑。

地铁轨道部门充斥着系统性问题,特别是关于跟踪检查。《华盛顿邮报》的调查发现了2004年的一项审计,显示一些跟踪人员不知道如何向他们的上级报告问题,和检查员经常被忽视的问题,因为他们需要盖一个不切实际的跟踪每一天。此外,在1999年之前没有官方培训计划跟踪步行者,和审计表明,即使项目实施缺乏适当的培训。

Coughlin苏珊,2005年前NTSB成员指出,这些事件”表明系统的监督问题,如果匿名发表,可能会产生灾难性的事故。”

近四年后蓝线脱轨,18个月后帖子外的,条绿线列车脱轨太,弗农广场站。在2007年1月7日下午3:45,第五车编组的列车脱轨,23人受伤。NTSB确定车轮维修造成脱轨的问题。在铁路事故报告,NTSB火车内还发现了系统性问题。从这份报告,RAR-07-03,

WMATA知道轮子爬脱轨问题5000 -系列汽车在此之前事故。WMATA管理交通行业研究和讨论表明WMATA知道交通研究委员会工作的美国国家科学院和国家工程院法兰爬出轨在运输中操作。半岛手机登录此外,WMATA委托,参与,收到最后的TTCI轮轨界面研究。广泛的测试来确定这些相对相似的出轨的原因在5000 -系列汽车未能产生一个固定的答案。同时,美国物理治疗协会小组得出的结论是,没有单一的原因七脱轨检查;然而,专家组并确定WMATA一些特定因素,建议考虑防止未来的出轨。尽管如此,请求审查后由行业专家和相关研究的资助工作,WMATA未能有效地解决这次事故之前提出的安全建议。安全委员会因此认为WMATA应该建立一个过程,包括单点责任,促使及时评估和行动提出安全改进识别由于事故和脱轨的调查和相关研究项目。

2008年6月,橙色线火车出轨法院外的地铁站。没有人员伤亡,但超过400乘客需要拯救的隧道。重大损失已经造成跟踪。有趣的是,火车运营商没有立即意识到发生脱轨。地铁的上司碰巧骑马在火车上,感觉到一阵晃动,提醒火车运营商。火车已经走了超过2300英尺的前轮第三车轨道。

地铁内部调查确定,跟踪沃克未能报告与跟踪的一个重要问题。从WMATA声明:

“我们的检查员未能认识到超差铁路条件,“根据地铁首席安全官罗纳德·基尔。“赛道条件加上移动列车的力量造成一个轮爬在一个跟踪和其他轮子掉到地上。我们很幸运,没有人员伤亡。”

地铁的内部调查的结果确定跟踪检查未能发现“轨道的几何缺陷”在脱轨的面积和“违反了几个检验程序,”基尔。

检查员没有通知控制中心的操作危险跟踪条件,没有报告任何危险或有缺陷的条件,他的上司,和未能正确测量两者之间的空间痕迹。

检查员停牌5天,这是他第一次进攻。再次,地铁表示,他们将重新调整他们的培训跟踪检查。

地铁的安全记录关于出轨突出显著的组织缺陷。之前一次又一次,警告说,问题可能发展。一次又一次,这些警告却被人们忽略了。同样的模式出现在查看之前的碰撞和“倒闭”的地铁。再一次,我们看到警告在地铁和NTSB被忽略了。它是没有秘密的,麻烦正在酝酿之中。