新汽车站设计成形

地铁公交车站定义新的标准和避难所,包括大小,间距限制和角落,轮椅可访问性,信息,和间距。

他们将目前最新的计划明天向董事会。地铁实际上并不维持公交车站;地方政府,但标准可以推动地方政府公共汽车站相对统一。

公交车站上的信息标志,会得到一个重大改革,使它们更有用。现在,每个管辖高度“旗帜”自己的本地公共汽车停止,创造一个疯狂的拼凑(PDF)。表达公交车像MetroExtra或最近修订的30年代的公交车有自己的商标。新的设计结合公共汽车到一个国旗,扩展新的配色方案半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端表达的红色为当地和蓝色。等公共汽车艺术、除草等将有自己的旗帜下面主要,与自己相似的字体,但不同的颜色和标识。公交路线的数量将会非常大帮助视力受损的可访问性。

地铁还计划提高上市在垂直信息情况下安排在南北两极。今天,整个路线的情况下显示时间表。如果没有公共汽车站的一个主要点,然后安排没有说什么时候公共汽车应该到达,和骑士在最近的两个点之间插入,假设他们知道这些是什么。相反,新的设计只显示的时候,公共汽车应该出现在那个特定的停止。单杠底部会沿着路线远,主要目的地列表的近似数分钟公共汽车才能到达那里。

在许多方面这是一个巨大的进步。在许多公共汽车站,太容易混淆的公共汽车去一个特定的目的地。一辆公共汽车展示了最终目的地的标志“南大道”并不使这一切变得更简单。仍然是一个问题在一些非常上座率低的公交车站,因为标准推荐信息情况停止一天超过50的登船者,但几乎任何阻止随意骑士或旅游将使用一个不仅仅是自己的邻居应该超过这个阈值。

RAC成员建议的改变当他们看到这个上个月修改网格的时候。提出设计表,列出了次阅读水平。但许多成员指出,乘客很容易认为他们应该读向下,像一个时间表,看到到达时间;在灰色的颜色交替列,设计,进一步加强了这种不正确的结论。

地铁应该考虑视觉设计,就像茎和叶的日程安排,没有视觉线索促进一个错误的阅读列表。当我们看到一个网格,我们假设项目关联到那些左派和右派以及上方和下方。但是情况并非如此。茎和叶的时间表或其他与水平但不垂直连续性布局,将最大化可用性的时间表。

最后,标准建议修改汽车站间隔4 - 5每英里,最近我们讨论了。总的来说,地铁已经提高公交车站的一个很好的工作,更重要的是,RAC传达他们的想法,可访问性咨询委员会,董事会,和其他人听到输入。即使他们不让我将每一个选择,我们知道他们不会忽略任何巨大的SmarTrip团队在设计新的SmartBenefits系统。