托坦堡关键路口3/4更好

DDOT计划重新配置一个完全pedestrian-hostile交叉托坦成一个堡附近,只是有点pedestrian-hostile。

你可以鼓励他们走得更远并使行人和骑自行车的人全部的公民。

今天,里格斯路和南达科塔州大道的十字路口是弯曲的坡道的高速网络更适合于郊区的高速公路比一个低和中等密度城市附近的地铁换乘站旁边。该地区将让几个主要发展项目的一些仓库和大盒子店变成多功能社区,包括一个十字路口和最近批准艺术的地方南方。

一天,这一地区可能是一个充满活力的,适于步行的地区更多的居民步行去地铁比令人失望今天的20%。肯定不会发生如果他们都有他们的生活在他们的手过马路。

值得称赞的是,DDOT想重新配置交叉成一个传统的。他们还计划增加在街道上的两个道路上停车。不幸的是,设计团队想出了一些看起来更像你会发现路线7或洛克维尔比直流派克。双车道公路拓宽到四接近十字路口,与多个车道在不同的方向。

最重要的是,只有三个人行横道,而不是四个。设计师说人行横道不兼容两个左转车道从北向南达科他西行的里格斯。即使这是真的,为什么不因此说两个左转车道是不符合必要的人行横道和削减的一个把车道?不知何故我们似乎有四个人行横道在繁忙的角落14日和美国如果今天这些顾问设计的十字路口,他们会坚持我们必须禁止行人的西区14日?

除了丢失的人行横道,中位数人行横道的停止,给汽车非常广泛的转弯半径(这意味着它们将拐角高速)而不是扩展超出了人行横道上提供一个行人的避难所,因为人们跨越这些宽阔的道路。和自行车导航这个角落没有得到援助。

这些道路不需要12英尺旅游航线。这些鼓励超速和煽动司机试图通过骑自行车很近没有换车道。许多直流道路,包括许多殷范提途径,有10英尺车道。这些都符合一个十字路口的“设计速度”25英里每小时,一个适当的速度城市社区应该一天适应大量的行人和骑自行车的人。

今天,大多数的建筑物在这个路口很低,商业或工业结构与大型道路宽阔。它感觉不像U街或克拉伦登。但是有一天,它会。有一天,人们会住在西北角,想走到托坦堡地铁西南。设计总有一天会成为一个中央多功能角落在这附近移动汽车非常快而穿梭的行人长的路只会成为信天翁在直流的脖子周围20年从现在。和高级住房计划在区域中,我们真的bd官方网站登录入口想设计另一个十字路口,将加剧最近流行的老年人被司机撞倒了吗?

我们应该设计每一个十字路口(甚至7号公路和罗克维尔市派克),同样的设计理念:没有人胜过另一个模式,我们不禁止一个模式,如行人,从使用道路网络的一部分,为了让它更快的为另一个。

它不是太迟了DDOT改变这个计划,你可以鼓励他们。聪明增长的联盟创建一份请愿书问DDOT改善行人通道在这个角落,特别是通过添加缺失的人行道。