削减将使火车进展变得更糟

周四,WMATA董事会将考虑提议削减非高峰火车服务通过减少火车的频率。

那部分约占一半的服务相关的减少需要关闭一个预期今年4000万美元的财政赤字,这在6月结束。

削减的一部分,提出了降低频率在每12分钟到星期六白天每15分钟。如何与其他重轨系统频率比较在北美?

我看着火车频率列出其他铁路系统在这里星期六的上午10点到下午2点。对于大多数系统,星期天频率是相同的。如果频率不同的线,它给出了一个范围。

• 纽约(MTA):这个系统有很多线操作很多跟踪和线分析和比较WMATA将毫无意义和耗时。我看着一个抽样的线条和指出进展从5到10分钟。不太可能WMATA会相信任何参数来运行我们的服务一样经常在纽约,大约8倍我们的客流量。
• 多伦多:这交通机构不打扰生产火车时刻表,清单只有一个峰和非高峰进展的小时。他们把火车至少每6分钟,日夜,星期六,星期天和节假日包括在内。
• 蒙特利尔:除了三站存根线边缘,系统运营火车每隔6 - 8分钟。产生一个时间表也表的频率使它容易看到火车靠的很近。
• 芝加哥:大多数线操作每10分钟,每6 - 8分钟。绿线是每10分钟,从一端与分裂两个站。有二个stop支线外围操作每15分钟。
• 费城(隔膜):两条地铁线路运营每10分钟。
• 波士顿(优先):红线14分钟7分钟,但蓝色和橙色每8或10。绿线轻轨线操作每7到10,但当他们结合在市区隧道服务变得非常频繁。
• 新泽西州(路径):每10分钟到市中心(第33街),每15分钟世界贸易中心。
• 洛杉矶:每12 - 15分钟。服务11点后拿起,当12分钟的频率规则。
• 巴尔的摩:每15分钟。
• 亚特兰大(MARTA):每15或20分钟。像蓝色/橙色和黄色/绿色线,在对他们的系统运作,但他们没有近相同数量或程度上的单行的服务。在他们提交的论文中,地铁工作人员表示,降低频率的影响将是“最低”,因为大部分的系统本质上是翻了一倍。
• 旧金山(BART):每20分钟。市中心服务本质上是四倍,甚至限制峰值通常进展到12分钟。
• 迈阿密:每30分钟。

只是比较频率在周六中午,目前地铁列车运行的洛杉矶结束和芝加哥的核心。提出的削减,我们的服务将下降到巴尔的摩或两端玛尔塔,就像波士顿的核心服务在一个较小的核心。

这使华盛顿地区的底部附近的频率对于北美系统,尽管它是第二个最频繁使用的系统的。

进展是非常重要的。假设均匀分布的火车,你的平均等待时间是一半的进展。如果你有转移,添加另一个一半的进展。为铁路旅行涉及转让和两端步行几分钟,一百一十五分钟的进展你看20分钟之前你去任何地方。在非高峰时间道路不拥挤时,这将是容易证明的车如果是可用的。长进展甚至可能说服某人去或一辆车,和一次车可用,他们更有可能使用它,甚至高峰时期。

这些服务的削减只是200万美元每年FY2010的其余部分,约5美元整整一年了。WMATA应该找到其他方法来降低成本或提高票价,而不是减少火车的频率。

更新:感谢Frank G和查理上述修正标记。