我们的地区必须致力于维护交通

的WMATA提议削减本财年剩余的威胁要把地铁扔进“死亡螺旋”。一些削减是好的,如果没有理想,就像关闭一些阁楼上座率低铁路车站非高峰和删除一些公交车站,可以提高服务对大多数乘客。然而,其他人会严重破坏铁路系统的价值作为一个可靠的运输方法不仅仅是上下班高峰。半岛手机登录

扩大进展从12到15分钟工作日,周六,从15到20周日,最糟糕的是20到30晚(15到20红线)可以让更多的人开车,特别是在系统的部分线路不翻倍。

在公园和道路系统的部分,已经是一个相当有吸引力的选择,这将使它更有吸引力;适于步行的地区没有翻倍线,像Rosslyn-Ballston走廊或绿线从码头到河以东,铁路系统的基础属性值和未来的增长。

与此同时,WMATA还提议消除8-car火车高峰期间。冲高峰就是火车的时间恢复的最大比例成本(约90%),而火车已经充分。在经济危机之前,地铁是谈论增长到8的所有列车的汽车。

这种变化将橙色线能力降低9%,但铁路客流量只下降了5%,和橙色列车仍迷恋加载。平台往往拥挤成为危险的地步。除非地铁更多的数据来证明有足够的房间适合每一个人在火车上,这种变化可能会减少客流量,可能失去的大部分储蓄通过降低票价集合。

铁路削减只会节省400万美元。我肯定有一些是削减行政(WMATA行政助理超过当地的点,例如),但可能不是400万美元。我们不能把所有的成本WMATA预算。交通是一个至关重要的服务,我们不能简单地削减在困难时期。

华盛顿地区不会繁荣的大都市今天没有地铁系统和良好的交通。是一大因素扭转市中心的衰落,Rosslyn-Ballston,蒙哥马利县社区内部,使得大量经济增长没有巨大的和昂贵的新的高速公路建设。我们的政府为支持这一至关重要的服务,和WMATA董事会成员应该开始公开谈论这个问题。

事实上,根据WMATA紧凑,地方政府有义务支付任何预算不足:

25。采用和分配预算。

(一)…

(b)各预算应显示的金额,如果有的话,需要从联邦政府,哥伦比亚特区政府,华盛顿郊区交通区和北弗吉尼亚的组件政府交通区,决定依照承诺按照第七条18节的标题,每个说预算的平衡。半岛手机登录

26岁。支付。

可能需要经过审查和批准程序,比如他们的预算或其他适用的过程中,联邦政府,哥伦比亚特区政府,华盛顿郊区交通区和北弗吉尼亚的组件政府交通区应包括各自的预算被采纳和适当的旁边或者提供大量注册他们每个人提出的预算。半岛手机登录

如果我正确阅读这篇文章,这意味着从技术上讲,WMATA只需未能填补预算缺口,华盛顿特区,郊区交通区(由马里兰州)和北弗吉尼亚交通区(由阿灵顿,亚历山大,瀑布教堂,费尔法克斯市和费尔法克斯县)预算资金来覆盖它。半岛手机登录

当然,这不会发生,至少因为马里兰州州长马里兰控制董事会成员,和州长不想支付更多的交通面积,不是国家的政治中心。其他成员可能会与当地的司法管辖区有一些政治障碍。但这不能阻止他们谈论它。地方政府正式做有义务支付。

他们可能无法拿出钱年中,但有办法处理。WMATA可以转移他们的一些预防性维护的钱或储备基金平衡的差距(这预算提案已经包括一些除了削减)。可能会影响未来的服务,所以他们应该推动辖区在未来偿还在一定数量的年里,通过现金或公交优先改进。

之间有一个隐性沉默现在董事会和管辖权的政府(部分因为他们通常是同一个人)对辖区的义务以及交通福利non-riders以及乘客的汽车道路。是时候打破沉默。