克里斯•齐默尔曼WMATA董事会成员从阿灵顿感到失望,他不能在他回复你所有的问题即时聊天一个月前。他让我们给他送的问题,我们没有时间,和他回复邮件。

卡尔·约翰逊:所以你认为客流量将在目前水平,如果没有发生事故和众多安全问题?

CZ:明确系统的容量减少碰撞后的时间6月22日,这不可避免地影响客流量。即使是现在,在手动运行完全的影响无疑会影响客流量。说,当前预估今年(导致4000万美元缺口董事会现在挣扎)是关于铁路客流量下降了2%。在当前的经济,在moderate-to-low一方面被全国交通系统经历了什么。

LisaJ:我刚从波士顿搬到这里,优先在巨大的财务问题,多年来一直延迟维修。了,它几乎是不安全的乘坐火车。地铁怎么能不掉下来的滑坡推迟维修时间太长?

CZ:你的关心,我和我的几个委员会的同事分享。这就是为什么我反对使用资本基金平衡预算去年,和我为什么担心这个提议关闭当前4000万美元的缺口,将更多的资金资助。,这就是为什么这是最关键的问题在接近2011财政年度的预算,预计1.75亿美元的缺口。

说句题外话,我会注意,这就是为什么地铁重要程序启动早在2004年是如此的重要,以及为什么它是重要的,按照协议,地铁上。(地铁问题达成一项协议:司法管辖区的地铁系统的为维修提供资金。在过去的六年,本协议提供了约30亿美元,很维护。尽管如此,我们还是不得不优先考虑。在接下来的十年,我们将维护和扩张的需要至少110亿美元。承诺的新联邦资金去年的法案,即使满状态匹配,在十年期间,只会提供30亿美元。因此,遵循资本融资协议是至关重要的。即便如此,我们仍不得不优先考虑的项目,总是着眼于安全。)

凯文·M。你能确保WMATA员工认为公共审查并提出多个选择的票价组合/费用增加和削减服务,包括那些选项可能要求公民和团体?通常,员工不提供一个广泛的选择,和公众留给只考虑地铁已经决定要做什么,这次是不能接受的!

CZ:我完全同意你的做法,事实上,这是我去年的预算,今年再次。我强烈主张这种方法在即将到来的2011年的预算,和任何措施来解决当前年度的预算缺口。不幸的是,去年我并不成功,因为目前董事会主席需要一个非常不同的看法。

杰森:有没有时间表自动列车运行什么时候恢复?如果不是和未来的火车是在手动操作,会有一些火车运营商完善他们的操作方式,并停止在前面的标记比默认平台?

CZ:火车可能会继续在手动模式操作直到NTSB问题对事故的最终报告,和WMATA使措施阻止此类事故再次发生。WMATA有点残疾在处理这个问题,因为必须应对任何NTSB最终说,和旷日持久的过程中,他们做他们的工作。(没有找到事故原因尚未出具NTSB)。他们经常把整整一年之前的报告。已经有初步的工作被WMATA完成,预计可能的建议。执行任何需要几个月,在任何情况下。

牵引列车的实践平台的尽头是到位,因为一些运营商的问题被“遗忘”,他们把8-car由,并停在六台车的马克,留下一些汽车,和他们的乘客,在隧道。我不喜欢它。

蓝线骑手在弗吉尼亚州:是调整(一些法兰克尼亚火车去黄线路线)会发生?你能估计什么时候?

CZ:这是我希望董事会将于2010年。我自己的观点是,我们只是必须利用在波托马克河唯一现有的未使用的容量,这是地铁桥,带着黄线(“芬威克桥”)。火车只有两种方法,隧道和罗斯林多年来一直使用到能力。这座桥现在可以容纳更多的列车。同时,市区最大的就业增长即将到来的“东”。这也指出需要更多的列车在桥上的面貌。

娜塔莉·柯林斯:通常似乎MetroAccess使用的不断增加和显著的成本系统提出,讨论金融问题,好像只是另一个没有让我们其余的人很难。你能讨论服务的成本效益的背景下提供给所服务的社区和社区作为一个整体?

CZ:很难充分量化MetroAccess服务的全部价值,当我们讨论我们的预算。辅助客运系统试图实现的承诺我们最大的值之一:所有的机会。这是我们社会的一种基本价值的表达。这些服务提供流动性和获得就业和医疗保健,除此之外,许多公民有残疾的人。也有好处与天赋,我们都当人们发生身体残疾,是谁使劳动力的一部分,充分参与社区的生活。由于所有这些原因,资源已经形成了常规系统尽可能访问每个人,以及辅助客运系统。已经说过,在地铁预算的背景下讨论,这是一个事实,辅助客运系统服务的成本不是由联邦政府补贴,这需要由法律服务。这是一个短期授权。

卡尔·约翰逊:董事会正在考虑改变了高水平的管理职位,因为所有的2009年发生了问题?公众的看法是,东西需要改变在重大事故和问题继续发生。公众已经失去了对地铁系统的信心。

CZ:事实上,总经理最近上级管理机关做出了彻底的改变,包括关键人员和报告关系的变化和重组的管理系统。人事变动包括更换操作的负责人(铁路和巴士)首席安全官,首席行政官,主管沟通。正在全国范围内招聘数最高职位,和管理系统的功能(尤其是安全)是受到密切关注。

InArlington:跟进人事成本,我想知道是否WMATA员工,管理或否则,今年将获得奖金。

CZ:提出FY2011预算不包含加薪员工劳动合同以外的要求。

娜塔莉·柯林斯:不是真的WMATA是劳动力成本符合全国类似系统的劳动力成本吗?

CZ:我相信,所以,一般来说,尽管这是一个复杂的问题。如果你看看联邦运输管理局的国家交通数据库可以比较数字。2007年,最近一年在数据库中,编译WMATA的劳动力成本是大约70%的营业费用,而优先的是71%,而芝加哥交通机构约80%,纽约交通为90%。交通是非常劳力密集产业。

大卫·T。:我注意到赤字养老金贡献的一部分。我得到这个集体谈判协议的一部分,但为什么我们需要支付费用增加地铁工人可以得到1950年代福利计划?地铁可以摆脱固定收益养老金计划吗?

CZ:养老金固定收益和固定缴款养老金计划退休的方法的优点是一个很大的主题,我不认为有一个简单的答案。(我的意思是两个雇员和雇主的值。)

应该指出的是,已经有几年,当股市强劲,从地铁没有资金所需的养老金计划。当然,经济低迷,养老金计划遭受损失需要由市场。

改变养老金计划理论上可以协商作为集体谈判协议的一部分,和地铁提出重大的改变。作为一个实际问题,WMATA相当小的灵活性,给集体谈判协议的性质,并强制仲裁。如你所知,近期仲裁目前正在上诉。

InArlington:“由仲裁。”?也许应该重新考虑?

CZ:改变要求仲裁要求改变地铁紧凑,这需要批准,所有签约国紧凑(美国马里兰和弗吉尼亚,哥伦比亚特区和美国国会)。

InArlington:怎样才能改变仲裁规定管理员工与工会的关系?国会通过一项法案?

CZ:紧凑的签署国控制地铁(马里兰州、弗吉尼亚州的共同财富和哥伦比亚特区)都必须同意任何修改,紧凑。

阿灵顿:工作什么时候开始在哥伦比亚派克有轨电车吗?我们都很兴奋。路障的方式是什么?

CZ:初步的环境工程和设计工作正在进行中。政策咨询委员会,由我和费尔法克斯主管彭妮总值,地方和州政府官员组成。不久会有一个“社区协调委员会”宣布将包括沿对齐所有社区的代表。这一过程将在两年内完成。希望建筑能在2012年开始。

格伦在自由现金流量:的前景是什么哥伦比亚派克有轨电车穿过水晶城市扩展到波拖马可河码?还有其他oppportunities有轨电车在北弗吉尼亚?

CZ:有一个“伙伴”项目工作的五角大楼City-Crystal City-Potomac码。(这两个将在五角大楼的城市地铁站见面。)阿灵顿县委员会在2008年初步批准了一个对齐,这是融入水晶城市规划正在进行中。

不难想象扩展从这个初始段,会生成一个网络连接在弗吉尼亚北部主要活动中心。在7号公路上,从天际南北,是一个明显的可能性,事实上,轻轨连接通过瀑布教堂,泰森的角落一直在北弗吉尼亚计划大约十年了。

阿灵顿:为什么没有更多的公交线路,在非高峰时段进入直流?太多的公交车停在罗斯林和五角大楼和很难到达这片区域。最好是提供一个替代,有饮料,和开车回家。

CZ:这可以追溯到火车的发展。随着系统的开放和扩大,认为火车应该取代巴士服务,,“冗余”服务应该被删除。最终,这导致了消除几乎所有的总线服务过河,甚至在高峰时期。最近几年,交通客流量蓬勃发展和铁路系统越来越窒息在高峰小时要点,有了新的认识,“互补”服务的好处。(例如,38 b“橙色与一个视图。”)几年前,阿灵顿发起的第一个新公共服务过河铁路系统的出现以来,16个y(从哥伦比亚派克法拉格和麦克弗森)。半岛手机版官网注册这已被证明非常受欢迎,导致引入3 y(李公路连接到该地区)。这些当然都是高峰时间的服务。

简单的回答你的问题,但是,更普遍的问题是一样的,“为什么没有更多的公共汽车吗?“这要花钱的。启动任何新的巴士服务是非常困难的,因为固有的偏见,是建立在我们运输金融系统。半岛手机登录当它是可能的,它几乎总是在某些地方和时间,将会有很高的需求,这意味着它几乎总是高峰时期。如果做得好,有时候我们可以扩展到非高峰。当然,在当前的经济和财政气候,这些非常服务将针对切割,如“低效”。

卡尔·约翰逊:董事会的意见是什么,奥巴马政府的努力接管安全监管的地铁系统?

CZ:我强烈支持联邦监督,包括新标准和新管理器来确保遵从性。在12月的会议上董事会通过了一项决议,我提出的效果,所以WMATA记录支持这个概念。

SOS取消:为什么不增加低端票价而限制他们目前的高票价。我们为什么要支付4.35美元当我们的弟兄在纽约旅行支付2.25美元吗?

CZ:乘客在地铁在纽约城市内移动支付2.25美元。如果你想旅行从郊区在城市边界之外,通常你需要通勤铁路(地铁北,长岛铁路,路径),你花更多的钱。华盛顿的火车系统的不寻常的特性之一是,它是发达城市循环器和通勤路线。创造一定的复杂性。有些乘客长途旅行可能会填补坐30分钟,其他人只需要短途旅行(而且可能永远都无法坐下来)。它不会有意义向他们收取相同的费用。

幸运的是,技术进步的状态从20世纪初,当纽约的地铁建成,所以WMATA建筑商可以创建一个系统更加公平和有效的。这是一个力量的火车系统的继承。