公共汽车站搬迁到节省时间

在华盛顿地区,大多数公共汽车站位于十字路口“附近”的一面。虽然有一些优势,这种类型的位置,将停止在某些路口速度巴士旅行,可能增加乘客的安全。

公交车拥挤的街道上的一个问题是,在路口十字路口,交通信号的备份防止公交车到达停止。当绿灯亮了,交通开始移动,公车到达停止,但是忽略了光而乘客和点燃。

近侧停止问题的一个例子是在哥伦比亚高地。50年代南行线停在公园路可以是一个相当大的延迟向乘客的来源。南行公交车经常会停在交通停止北部的一块或更多。当绿灯亮了14街南行,交通开始移动。

在早高峰期间,司机有45秒前红色光线变化。这意味着,公共汽车有45秒到停止,退出交通,敞开大门,下跪,让乘客下车,让乘客登机,付了车费,关闭其门,重新输入流量和清晰的光…或等待大约1分钟和45秒光变绿再往南的交通。

如果需要50秒做这一切,然后巴士失去1分钟40秒只是坐在那里,不动,因为它错过了光通过5秒,不是因为它仍然是登机的乘客。

停止在近侧时,公交车不能离开停止一旦乘客登机和降落,而公共汽车会立即离开如果站是“远”。是这样一个街区进一步在欧文街南。在这种情况下,公共汽车站远侧的十字路口因为哥伦比亚高地站的火车出口。信号延迟不明显在这个例子中,因为公交车从来没有等待超过一个光因为登机或下车的乘客——尽管堵塞可能导致这个问题。

将停止移动到另一边也会增加安全。穿越前的公共汽车让行人少可见司机通过总线。的交通合作研究项目(TCRP)和其他鼓励公交公司停止在十字路口的远端,因为下车乘客和行人背后鼓励交叉总线,因此更多的可见的司机。

TCRP列表不同的车站位置的优点和缺点。在远端公交车站的优点是:

• 之间的冲突最小化边拐汽车和公共汽车停了下来
• 额外的右转能力
• 十字路口的能见距离最小化问题
• 鼓励行人交叉背后的公共汽车
• 汽车缩短减速距离,因为可以使用十字路口
• 公共汽车司机可以使用空白交通信号重新创建的交通

缺点包括:

• 超过一个总线可以通过十字路口队列
• 公共汽车可以停在红灯前到达停止
• 可以增加追尾事故的数量,因为司机不要指望公共汽车停止信号后再结算
• 如果没有提供巴士扯下,它可以导致交通队列通过十字路口

在其他情况下,这可能不是搬迁停止一样重要。排队时交通不太可能阻止停止,近侧停止从操作的角度看就够了,但是它仍然给穿越行人带来安全问题。

随着WMATA对其巴士站优化程序,他们应该给考虑搬迁一些停在安全的名称和服务优化。