地铁的菜单包含四个预算选项
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交通的倡导者们要求,地铁公共考虑提出一个菜单选项公开听证会周三星期五,1月27日下午五点半。
与约翰Catoe讨论这场听证会时,他提到,参与者将被要求把贴纸放在显示董事会来表示他们的偏好。他认为有些人可能认为这“幼稚”,但我认为它实际上是一个好主意。
40美元的当前财年的预算缺口,在6月结束,地铁已经决定关闭所有但16美元的差距使用裁员,减少客户服务呼叫中心的时间,使用的保险支付结算,雨天基金,从经济刺激和使用资金,一些项目在预算之内。
剩下的16美元的差距需要关闭使用费用的增加,服务的削减,或转移从资本经营预算,或更有可能的组合。Catoe先生拒绝透露自己的偏好,只有说,他很高兴的乘客有更多的选择。
地铁提出这些变化选择四个选项,但表示,乘客应该考虑组合。这里是给出的四个选项:
- 选项1:12美元从资本预算转移到运营预算,4美元削减服务
- 选项2:16美元资本经营的转变
- 选项3:将11.2美元的资本运营,提高票价的5美分,相当于5美分。
- 选项4:6.4美元从资本转向操作,提高票价10美分,相当于10美分。
客户因此选择削减服务,费用增加和支付地铁的长期资本需求。
这里有一些背后的细节的每一个选择:
利用部分或预防性维护(6.4美元-16取决于董事会的行动):如果最大数量的钱转移到运营预算,然后三个铁路改造码将被推迟一年。地铁提供了更多的细节关于拖延的可能影响改造在审理中。
费用会增加(合4.8 - -9.6美元取决于董事会的行动):该选项将提高公共汽车,铁路,和辅助客运系统票价5到10美分,并传递到1.00 - 1.50美元每星期或每月4.00美元。所获得的9.6美元代表了最高票价上涨。选择像镍票价增加铁路巴士和一分钱还是峰铁路是可行的,但会增加收入范围的中间。
有趣的是,对铁路通过,地铁认为每周1.50美元是一个“等效”提高为一百一十美分的费用增加,但对于总线,它认为每周1.00美元是一个“等效”。火车短途旅行通过基于十倍的最大的成本费用是有效的,每周售价26.40美元一次旅行到2.65美元。它似乎更相当于改变这个价格27.50美元,使其有效旅行到2.75美元。现在它将花费27.90美元,只会有效旅行到2.75美元。
削减服务(高达4美元):客户将削减评论以下铁路和巴士服务(强调下面讨论,详细摘要):
- 切割8-car高峰期列车6-car火车
- 早上6点30分之减少之间的火车6点和
- 重新培训频率和调度的红线,以反映当前的操作条件。虽然这是列在削减服务,它可能是一个必要的改变,以反映的纽约大街火车站,再站乘以由于客流量的增加,空间火车出稍微适应手工操作。
- 周末关闭车站入口:目前,四个铁路车站与多个入口只在周末开放的一个入口。这是法拉格北,法拉格西方司法广场,殷范提广场。地铁提出关闭入口站在阿纳卡斯蒂亚,体育场军械库,纽约大街,友谊的高度,肖/霍华德大学,殷范提广场,国王街,海军船坞,U街和银泉。一些车站入口被关闭在周末晚上也提出了闭包:国王街,体育场军械库,肖麦克佛森广场/高度的霍华德大学和友谊。
应董事会成员克里斯·齐默尔曼地铁开放系统的提出了一个选择一个小时后和/或关闭系统提前一个小时。
- 早上8点开放系统而不是星期六和星期天早上7点会节省150000美元的4个月的时间。
- 开放在5:30am而不是5点在工作日将节省198000美元。
- 周日晚上11点关闭系统通过周四和周五和周六凌晨2点之间将节省560000美元,1美元。
这些减少操作时间也缩短11操作小时每周,并保存大约1美元。据说我最初的估计是基于地铁集团27000美元每小时收费开放早期或后期保持开放。这些成本分配到每小时9500美元。自董事会把票价提高放在桌子上,和节约成本每小时不到我估计,这些削减足够吸引人的建议。
地铁还提出了减少总线频率或消除具体旅行32公交线路。
对于某些公交线路,地铁提出“合理化”,在这种情况下的上座率低意味着削减部分,切割的路线在一天的特定时间,或巩固路线。
服务的削减,我只会支持那些对长期有益。从显示的列表中,可能只有红线重新设计,从系统与实际相吻合的操作条件,同时保持3分钟6分钟的进展。其余更改服务的削减在宽裕的时候,我宁愿看到放回。所以总的来说,我支持选项4,红线调整和汽车站,地铁工作人员调查和路线整合更有效的服务。
公众意见的听证会是周三,1月27日下午五点半。与大多数时间发表评论,这是会议结束时关闭,所以员工可以在评论总结第二天给董事会。