《华盛顿邮报》最近刊登的一篇文章探索联邦运输管理局的影响运输项目。自由贸易协定的激烈竞争有限的交通资金和严格的标准意味着国家被迫做很多变化,明智或不明智的,他们的项目。维吉尼亚不得不放弃计划将泰森的角落的地铁地下线,因为自由贸易区计划并不认为它足够有效的成本,和杜勒斯环节可能会推迟或阻止,也原因成本效益。

它适合规划者证明项目的成本效益,但交通和公路建设运营完全不同的需求。马里兰是全速前进3 - 4美元Intercounty连接器,高速公路通过远郊,只会加剧扩张,但紫色的线,一条轻轨线路,将从新的卡罗敦通过银泉的马里兰大学就业中心的贝塞斯达,等待详细的客流量研究满足自由贸易协定,并不能使用重轨或运行地下尽管沿途的许多社区的意愿。(这是一个伟大的紫色的线系列,它的历史和政治障碍。)

《华盛顿邮报》解释说,

与联邦高速公路基金接收基于公式和可能按照自己的意愿,资金用于新的交通项目获得自由裁量权的自由贸易协定。该机构没有发放。自由贸易区提出了支出约14亿美元新交通项目下一财年,相比之下,各州将收到420亿美元公路养护和建设,根据联邦政府的数据。全国超过100个交通项目有望争夺联邦资金在未来几年,联邦政府的一份报告称。

换句话说,有30倍的联邦资金用于高速公路的运输,无论项目的相对优点。迈阿密中转显示它很简单:

如果交通项目必须证明自己的价值,那么我们迫使高速公路做同样的事情。如果我们要给国家钱作为他们希望或自动匹配资金花在高速公路上,然后让他们用这些钱为交通相反,如果他们选择。但只要过境公路项目争夺一个小馅饼而没有思想,我们的生活环境会变得更糟。