图片由wallyg。

许多在棒球场停车区域块,宾夕法尼亚大道,和第八街可以看到米率更高,根据DDOT本月早些时候发布的一份报告。另一方面,一些空间所以未充分利用的DDOT把米。

22个月的操作后,DDOT发布了报告在球场上表现停车飞行员。类似于哥伦比亚高地飞行员报告,DDOT简约的帮助政府委员会驾驶specially-outfitted汽车在附近收集占用数据。

DDOT指出了高需求块基于他们最大的入住率。在我篇关于哥伦比亚高地地区,我建议DDOT强调块根据最大占用而不是平均入住率有必要保持空间开放以来每一块甚至在用电高峰时期。看起来他们已经采取了这一想法。

报告显示,multispace米,安装在资本成本约1美元,有可能收回成本的棒球赛季开始后24个月的操作。之后,计收入的75%将用于non-automobile交通的改善。半岛手机登录米目前收集平均每月约75000美元。

DDOT说一个顾问委员会正在与议员威尔斯的办公室和DDOT选择项目的资金。拟议的项目包括25个自行车架,行人的迹象,wayfinding地图、公园长椅,垃圾箱,规划资金一个M街周期轨道,和实时交通信息显示。

停车占用数据显示在该地区主要是未充分利用。在公民主场比赛的日子里,3000多在试点地区在块空间最大入住率不到50%。一些街区报告入住率不到10%在高峰。例如,即使在国民棒球比赛,DDOT没有观察到任何汽车停在维吉尼亚大道SE在2日和6日之间。DDOT说那些米已经搬迁。

另一方面,宾夕法尼亚大街SE等主要商业走廊有太多汽车空间太少。像14街走廊在哥伦比亚高地地区,宾夕法尼亚州有超过100%的入住率200到600块。

我希望同样的结果为400年到600年的8块街,但不幸的是DDOT聚合这些阻塞和不太受欢迎的8日南高速公路。整个长度8日报道,入住率80%,但基于个人观察和比较与附近的街区,它可能是更好的描述为超过100%的入住率块靠近东部市场,和80%以下块南部高速公路。

DDOT收集和报告这些数据来指导决策性能停车定价在试点地区。这就是为什么沮丧性能停车块不确定或者占用数据表中分离出来。很难分辨低居住街区是米,需要他们的利率降低,或者他们没有许多居民住宅允许停车块。这同样适用于块有很高的入住率。

在接下来的报告中,我建议性能停车费DDOT他们报告控制块在一个单独的表中,每个块为基础,具体建议计价格为每个块(增加、减少或保持不变)。

性能停车的想法有很大的潜力减少交通拥堵,司机不满,促进停车,为改善当地提供收入。重要的是DDOT学习都可以从这些试点项目。时扩展程序更拥挤的市中心、亚当斯摩根或乔治敦,DDOT需要经验测量、报告和应对停车占用数据和客户如何应对价格变化,尽量减少与性能相关的任何中断停车。

最终,性能属于市中心停车。它是最拥挤的城市的一部分,最大的差距在街道上的和小巷的停车价格,最动力巡航,因此有更便宜的停车位而不是支付车库停车。

市中心也有最大的潜在收入,可以提供其他交通方式除了开车。半岛手机登录基于粗糙数据,停车收入从一个商业走廊可以支付大部分的运营补贴的有轨电车或公共汽车线路走廊。

如果DDOT能证明性能的可行性在球场和哥伦比亚高地地区,停车政策扩展到其他领域将更有可能的是,与企业、居民和游客将享受更少的交通堵塞和拥挤的社区设施干净的人行道,更具吸引力街树,和运输选项。

如果DDOT不能找出如何使停车的工作性能,通过保持如此之高的价格街区走空,或保持如此低的价格,客户避免拥挤的地区,很少有机会利益相关者将请求一个扩展。

再一次,感谢DDOT提供这份报告。