最后一英里在泰森斯角,第2部分:拉丁美洲

地铁的银行目前在建泰森斯角,但建筑环境公共交通乘客的主要障碍。不仅是行人的基础设施缺乏和邻里劈开的主要动脉的街道,但办公室、公寓、和其他目的地分布在一个广大的地区,许多相当遥远的未来地铁停止。

当史蒂夫讨论昨天泰森斯需要一个解决方案来获得骑士,“最后一英里”从地铁到目的地。领域已经引入了一个循环器总线,面临批评,因为它是经常堵车。但这并不意味着它是不可能有效巴士服务区域。

办公室区域可以从一组道路运行的主要街道。通过适当的设计,品牌,和运营,母线槽系统串联员可以方便Tysons-goers留下他们的车。

我制定了一个潜在的循环器系统。semi-exclusive公交车道上运行,公交车能够绕过交通,十字路口的信号优先使用,并停止在间隔”站。“拉丁美洲可能被硬塞进现有权利之内,这将有助于将这些街道转化为城市的林荫大道。十字路口,公共汽车将有自己的信号和矛盾的运动(例如,右转穿过母线槽)可能会停止当公交车。

下面是一个例子,拉丁美洲如何融入景观。这是十字路口的链桥路和旧法院大楼路(常见的蓝色/红色线在上面的图):

母线槽站会比传统的公交车站设施。除了长椅、避难所和时间表,乘客会发现“下一个巴士”迹象,照明,票价机器费用预付(如果票价收取)。提出了“平台”可以为顾客提供level-boarding。这种类型的一个例子母线槽站图像中可以看到在这篇文章中,在这种情况下,在洛杉矶的橙色线。

此外,公共汽车可以比传统的品牌是不同的。而不是调用公共汽车17”t”或“R47”,泰森斯串联员可以博得的后尘,科罗拉多州,公共汽车有创意的名字,“跳”,“跳过”,跳”,和“冲刺”。像博尔德,公交车可以运动特殊制服的路线名称相匹配。

我的建议并不意味着是一个具体的解决这个问题,而是作为一个对话。费尔法克斯县需要尽快开始工作,改变泰森斯。地铁列车将通过rails在该地区,2014年该地区需要准备好处理大量的行人那时或银行不会取得圆满成功。如果办公室工作人员发现它太难从地铁自动扶梯到他们的房间,他们会回到驾驶,这个地区是负担不起。