可以私人模型建立我们需要的运输?

我们的许多交通系统不堪重负,但只提供约2%的全国旅行。建立新的运输项目,需要几十年的时间。现有的公共机构提供公共交通服务模型是完全不足以迅速满足我们所面临的挑战,特别是迫切需要应对气候变化。半岛手机登录

我们需要打破个人车辆和化石燃料的依赖。公共交通需要快半岛手机登录速扩张帮助我们做到这一点,但不是有效的设计。可以用它的利润动机,私营部门提供解决方案?

目前,公共交通提供只有一小部分由美国交通英里。半岛手机登录2006年交通进行52000000000英里,而轿车旅行大约2650000000000英里- 50倍。和汽车乘客英里甚至更高,因为这些车有不止一个主人。

在直流区域,MWCOG2007通勤位报道71%的通勤旅行,还有7%的人通过拼车/中型客运共乘。鉴于交通平均旅行往往要比汽车旅行,运输乘客的乘客英里是大大低于20%的通勤英里。

上下班,只占25%的旅行,交通是用来non-commuting旅行的比例更小。所以即使在直流区域,重大交通基础设施和操作,它占10%以下的所有旅行——可能接近5%。

即便如此,我们的火车和公共汽车系统通常运行以上能力,特半岛手机版官网注册别是在高峰和某些特殊事件。这取代了不到20%的通勤英里/车辆行驶里程的10%。半岛手机登录运输是温室气体的重要因素,它正在增长。全球气候变化需要激烈的和巨大的变化在我们的所有排放源,包括运输。半岛手机登录

这一比例需要大幅上涨最多几十年,从全国不到2%到20%,或者50%,甚至更多。我们不能继续驾驶汽车每年2.6万亿英里。减少,到2万亿年,2.6万亿年只是有点转向运输要求运输能力的12倍。WMATA这是什么意思?还是巴特?或隔?或RTD吗?这需要增加10 - or-20-fold能力?

交通部门和政府工作太慢,这种增加而递增。还需要至少16年从第一次真正计划建造银行了杜勒斯机场和完成时间,如果你也算的时间被考虑,提出并讨论。自由贸易区决定短发布5英里延长2006年巴特将打开8年后,在2014年。飞镖额外2030计划包括区区18英里的轻轨(每年不超过1英里)。我们甚至开始在紫色的线。

我们怎么可能我们的公共交通系统的容量增加一个数量级或更多,如果需要几十年的时间来完成一个项目?

林肯说得最好:

安静的过去的教条,对狂风暴雨的今天是不够的。这个场合是堆满了困难,我们必须上升——与场合。由于我们的情况是全新的,所以我们必须重新思考,重新采取行动。”

这个机会是全球气候变化,我们必须重新思考和行动。我们需要改变模型等运输,私营部门受益为运输提供接近零排放。半岛手机登录

私人有轨电车公司建造了成千上万英里的线在短短几十年大约一百年前。一些有轨电车大亨数百万美元在这一过程中,但伟大的公共利益。

我不知道正确的答案是什么,但我知道错误的答案是继续做我们现在所做的只是好一点,快一点或者有点不同。只是一个数十亿美元或专门的资金来源。我们如何最好的与私营部门投资和发明和前进?

一些想法,值得:

• 热通道在维吉尼亚州是有争议的,但他们越来越迅速。私人财团是出于利润动机尽快完成这个项目。毫无疑问它并不完美,但它是一个迷人的私营部门的利润动机加快进展。鉴于美国是一个大的地方,尝试在不同的地方不同的想法在全国将帮助我们发现思想工作和那些不。
• 一个可以想象的铁路系统运营商私人实体基础设施却没有改变。这是类似于我们的航空运输系统:政府运行的空中交通管制,机场半岛手机登录通常是准政府实体,和航空公司是私营公司。例如,如果东北走廊开放私人运营商。他们可以购买“老虎机”航空公司,提供不同级别的服务在不同的价格水平。可能会有wi - fi在一些火车现在如果是这样;甚至连Acela今天火车没有wi - fi。

诀窍是让财政激励与社会目标一致。驱动,如果目标是减少英里,每英里然后私人公司可以支付减少。他们将努力找到解决方案。这方面的一个例子是合同休斯顿与一家名为NuRide NuRide(披露:我以前工作)。NuRide是由车辆行驶里程减少支付。他们提供激励人们rideshare和采取其他模式。如果他们成功了,他们得到报酬;如果没有,他们不。这是发现在他们的直接经济利益激励机制,这将让人们改变他们的行为。

交通部门,他们正在组织,不必担心没有得到报酬,如果他们不执行,或者相反,上亿万美元,如果他们出色完成。

我没有所有的答案,而是希望开始讨论反思当前的公共机构的交通模型不能提供所需的大规模市场转型。你怎么认为?