火车的发展,1976 - 2010
在12月的暴风雪,我们写了最严重的风暴自1982年12月将()创建一个地铁系统有相同数量的站在1982年,本周末的风暴也是如此。
这就提出了一个问题,1982年铁路系统究竟是什么样子?或其他?为了回答这个问题,我创建了一个小幻灯片:
这个幻灯片是不再可用,但是你可以看到更新的在这里。
火车系统可能是同样的大小在1982年在最近的风暴,但是如果地铁大幅削减公共汽车和铁路服务按计划7月,它会无限期地恢复状态比2005年严重得多。签署CSG的请愿书要求当地官员支持地铁和维护我们的至关重要的服务。
开火车。
画廊的地方打开。
开业推迟了在法院命令缺失障碍访问。
红线延伸到杜邦环岛。
从国家机场Stadium-Armory蓝线打开。
红线打开银泉,开创第一个服务马里兰。
新卡罗敦橙色线打开。
所有的火车运行从国家机场到新卡罗敦,签署了橙色走向新的卡罗敦和蓝色的朝着国家机场。
橙线延伸到Ballston。
橙色和蓝色,现在两个单独的服务。
蓝线延伸到艾迪生。
橙色和蓝色的运行奇怪的服务模式(见下面的笔记更多的讨论)。
红线延伸到范·尼斯。
黄线打开从国家机场到画廊的地方。
黄线延伸到亨廷顿。
红线延伸到格罗夫纳。
红线延伸到Shady Grove。
橙线延伸到维也纳。
更名为画廊Pl-Chinatown画廊的地方。
红线延伸到惠顿。
海军纪念馆打开;档案站更名为Archives-Navy Mem孩子们。
段到U Street-Cardozo打开。
服务运行暂时黄线。
蓝线延伸到范·多恩街。
绿线正式打开从U街阿纳卡斯蒂亚。
北方绿色线段打开从托坦堡到绿地。
蓝线延伸到Franconia-Springfield。
Ballston改名Ballston-MU。
红线Glenmont扩展。
海滨重新命名为Waterfront-SEU。
从U街内绿色线段打开托坦堡。
Woodley Park, U街,西瀑布教堂,邓恩洛林,维也纳得到他们当前的名字。
绿线延伸到分支大道。
原计划系统现在已经完成。
艾迪生路更名为艾迪生Road-Seat愉快。
纽约Ave-Florida Ave g U /加密站打开红线。
弗农平方。,Rhode Island Ave., and National Airport get their current names.
蓝线延伸到宽广的市中心。
黄线开始运行非高峰托坦堡。
音乐中心等国家打开;格罗夫纳Grosvenor-Strathmore站重命名。
两个巨大的暴风雪迫使地铁停止所有地面服务。
我们当前的(晴天)服务模式。
大部分的数据来自于优秀的nycsubway.org华盛顿地铁的时间轴。我试图确定车站的日期从维基百科页面重命名个人电台和其他在线资源。为了将地图的数量维持在可控范围内,因为许多电台的确切日期重命名并不可用,我重命名分组站在与下一个主要服务的变化。
我们知道,1982年左右,橙色和蓝色列车运营的一个奇怪的服务模式橙色火车跑到新卡罗敦,然后转过身来作为国家机场的蓝色列车运行;橙色列车以另一种方式去Ballston,然后转过身蓝色列车艾迪生。
根据coneyraven这平衡能力作为新卡罗敦和国家机场客流量分支已经高于Ballston和艾迪生路分支,同时保持末端一样最终配置(即新卡罗敦,桔子火车上)。
我没有信息之间是否地铁这种模式用于整个时间当线艾迪生路开了12月1日,1979年到黄线开了4月30日,1983;地图上面的假设。
地图不显示绿线通勤快捷方式从1997年1月27日,直到内绿线在9月17日开业,1999年高峰期绿线列车在绿地部分使用了开关托坦继续法拉格北堡。从那个时代地铁地图不显示此服务除了在一个信息框。