优化干线公交线路可以改善服务

半岛手机版官网注册公共汽车乘客,尤其是在郊区,常常面临长时间等待公交车。WMATA的预算危机,极不可能他们可以添加更多的公交服务。然而,有很多方法WMATA可以在几乎没有成本大幅提高服务。

其他城市,从波特兰Tri-Met开始,有巨大的成功与他们的总线网络通过创建高频线。在这些情况下,公交乘客不需要携带一个时间表,因为公共汽车出现常常是必要的。这已经越来越方便和提高乘客的利益,因此,客流量。

许多公共汽半岛手机版官网注册车路线与其他公交线路常见的部分,然而,因为它们是不同的路线,但他们通常不将彼此。这种情况的一个例子中可以看到公共汽车路线C2, R12, T16/17绿地。半岛手机版官网注册这些路线是几种常见分,包括绿地地铁,华盛顿广场,绿地中心。有不同的路线,但也有很多共同的部分。

C2运营高峰时期每15 - 20分钟,每30分钟的休息一天。R12和T16/17每个操作每隔30分钟的进展在高峰小时小时。

这很容易转化为相对较高的频率,甚至非高峰。有四个汽车一个小时,每一个共同点可以看到车辆每15分钟。进展将会更好的在高峰时期。然而,这不是WMATA如何运作这些巴士。在中午期间,例如,这些公共汽车离开绿地站的方向收绿地中心(R12),一24 (C2), 1:25 (t16.1)。最后一班公共汽车,C2, 29分钟前,和下一辆公车,C2,不会离开28分钟。为乘客走向绿地,没有原因,12:54 C2和C2 1:53之间的时间(59分钟)不能被分为20分钟等待与等间距的离职的公交车。

上面的图表显示了一个部分的一个工作日。顶部的灰色栏显示预定的巴士起飞时间的方向绿地地铁从计算“绿地中心”,位于新月路和Gardenway的角落里。底部栏显示地铁的方向偏离绿地绿地中心。注意降低栏上的起飞时间在三路线从绿地地铁都聚集在大约3 - 5分钟的间隔约为每小时25小时后。抵消T16/17和R12通过几分钟甚至会起飞时间,降低平均等待时间为那些飞往任何部分的常见途径。

类似的起飞时间为C2, R12,和T16/17是典型的在一天中高峰时期,虽然,更高频率有助于有所改观。对绿地地铁旅行,这是典型的R12和T16/17公交车后立即在整个共同运行旧的绿地。对乘客来说,这种情况是无法忍受的——等待30分钟后看到两辆公交车前往同一目的地。在“聚束”的情况下,这都是很令人沮丧的。因为它是一个计划,每天都发生,是完全不可接受的。

重新安排公交干线是一种增加服务,至少在客户看来,在很少的成本。从技术上讲,没有能力通过重新安排相同数量的增加公交车,相同数量的席位,但是一个更好的分布的席位。

在某些情况下,它可能意义改变社区巴士服务特定的树干或给段更为普遍。简化路由结构可以提高生产力通过缩短路线的长度,使乘客更容易理解公共汽车线路。

例如,路由T16/17沿着相同的路线作为R12北部之间的绿地,绿地地铁会减少旅行时间为Greenbelters地铁。T16/17总线扩展到一个终端在华盛顿广场购物中心将保持目前的服务水平。它还将在绿地中心和绿地地铁服务水平之间找平衡。现在,C2,以相同的频率为R12 / T16/17相结合,通过环城公路旅行广场绿地中心和地铁之间。旅行的R12使得通过绿带的北部。然而,T16/17通过之前到达地铁旅行。

这些想法只是简单的方法WMATA可以降低成本,同时提高服务。可能有其他实例,这些解决方案可以应用在整个地区。从一个骑手的角度来看,进展太长在未来的改进。在这些艰苦的时光,这些调整将是一种有价值的方法。