出轨,法拉格北一个安全系统的成功

今天早上的通勤不仅破坏了雪堆蔓延到整个地区,还有一个小脱轨的红线法拉格。

虽然在最初的报道有些困惑,有些事情已经清楚事故。出轨本身是由一个安全装置称为“脱轨器”,阻止火车进入一个跟踪可能被另一列火车。

这一事件发生在最北端的口袋立即追踪法拉格北站的北部。脱轨的列车载有约350名乘客的方向Shady Grove。三个小伤亡报告,一名乘客被送往医院。

因为事故发生在口袋里,火车也不犯规的主要跟踪,和一些车站之前火车在两个方向上通过关闭。最终救出了乘客被搬到后面的4辆汽车,回到法拉格北。

火车开往白色弗林特站。白色弗林特是终端因为Twinbrook,罗克维尔市,Shady Grove仍然关闭由于轨道上的积雪。后停在法拉格北允许乘客董事会和下车,火车开始北上向杜邦环岛。立即法拉格的北北平台,有一个口袋。

通常使用这个口袋跟踪存储列车或允许他们回头他们来的方向。在某些情况下它是用来允许列车之间切换的入站和出站。

出于某种原因,开关设置为允许北上的火车到口袋里跟踪(在图中“A”)。目前还不清楚在这个时候为什么开关发送火车进了口袋里。然而,运营商持续的低利率向杜邦环岛旅行速度。这种低速度会被执行的列车自动控制(ATC)系统。

口袋跟踪长约600英尺,相同的长度作为地铁平台。北端的口袋里(图)在“C”,是另一个开关。此开关使列车口袋里切换跟踪1或2。在这一点上有一个信号和脱轨器。自从脱轨器,信号应该是红色的,假设没有机械或电气设备的问题。火车运营商应该能够看到红色信号当火车进入口袋(在“B”),至少有600英尺远。

现在,在“C”将只显示一个明确的信号进行方面如果几个条件得到满足:开关在“C”设置为正确的,开关设置在“D”口袋投票率,立即和跟踪北部的“D”是明确的。或者,开关在“C”设置为左,开关在“E”设置口袋投票率,北部和跟踪立即“E”是明确的。

否则,信号会显示一个红色的方面和脱轨器将订婚。

从字面上脱轨的火车脱轨器工作。基本上,如果设置了开关的方式将直接火车到危险,脱轨器了。由信号系统和自动操作,放置在订婚时,冲洗对运行rails之一。

它充当一个斜坡的轮子,提升铁路的水平。然后渠道,车轮向外的轨道,导致车轮卡车下降这一个轮子是trackbed和其他车轮之间的运行rails。这创造了更多的摩擦,应停止火车即使制动功率已经丢失。

当然,脱轨器可以失败。最悲剧的病例发生在9月15日,1958年,一位通勤列车开往渡轮到纽约结束跑了一个开放的吊桥。的事故死亡48,包括库尔特·冯内古特的妹夫。在他的作品中他引用这个事故。

火车接近CRRNJ纽瓦克湾桥,它穿过三个红色信号,达到脱轨器桥前的450英尺。尽管是出轨,这两个机车和三个轿车滑出湾。

然而,在今天的脱轨,脱轨器按预期工作。事实上,不仅脱轨器防止碰撞或损坏偏差开关,它还阻止火车污垢主要跟踪。然而,尽管这个事件看到了安全系统避免了潜在的灾难,目前尚不清楚为什么有潜在危险的情况下允许进展到目前为止。许多问题依然存在。

地铁的乘客希望根源将很快可以确定这未来的实例是可以预防的。