图片由uhuru1701。

在本系列中,我分析了WMATA提出的预算和寻找方法来缩小1.892亿美元的差距没有驾驶乘客和进入一个“死亡螺旋”的费用增加和服务减少。

我在天(通常是晚上)工作代表前提当地689年政治和法制。这是工会代表WMATA大部分员工。现在,我将脱下我的联盟的帽子,穿上约翰Catoe的尝试。6“2”,我是一个大个子,但他更大。不过,我会尽量走在他的鞋子。

WMATA尚未完全发现他们自己的方式在11财年预算4000万美元,包括关闭他们的预算缺口,没有真正的资金来源。此外,地方政府面临历史性的赤字。任何额外的联邦政府的援助是不确定的。

然而,我认为是很重要的WMATA采取一切可能的步骤建立一个预算,保存我们的系统,然后问地方政府对于那些额外的贡献。另一种选择是更严重的服务减少和/或高耸的票价增加超出已经提出。WMATA应该问区辖区:是我们的运输系统也有价值的损失呢?

这是一种这样的预算放在一起。这不是一个愿望清单。一个选项来解决一个实际问题作为讨论的起点。像你们中的很多人一样,我相信,有一些问题WMATA估计,但它们的数字作为通用我。

像约翰·Catoe WMATA董事会,我将包括公众考虑其他选择。我将选择总线传送费用,非高峰铁路列车停特权,和增加价值的铁路公交巴士,巴士铁路转移。我会问员工分析成本/收益和客流量收益/损失。

下面是我认为是最好的,现在我知道什么,我将作为总经理提出的预算公开听证会。

巴士服务削减:实现更广泛的公交车站间距、修改4假期和其他节日相关的时间表,并实施有针对性的旅行取消了储蓄420万美元。相比之下,一个WMATA 1800万美元的目标在补贴储蓄。WMATA客流量估计损失的这个提议在090万左右。

铁路服务削减:扩大进展6点至6:30从6到8分钟,修改假日安排,有针对性的车站入口和/或年初完成在周末和3完全站在周末,节约193万美元。相比之下,一个WMATA 1500万美元的目标在减少。估计的客流量损失010万。

综上所述,修改服务减少这种方式节省了大约610万潜在的失去了客流量,很大程度上保留了系统,但创建一个额外的2860万美元的预算缺口。

铁路票价:相比WMATA提议,增加该peak-of-the-peak附加费从10¢30日学院15¢差纸车资,SmarTrip卡片,减少非高峰基本总线从20¢增加到15¢和消除提议rail-to-bus传输时间从3个小时减少到2小时。净增加火车票价是750万美元WMATA提议同时减少丢失的客流量约080万次。

公共汽车票价:相比WMATA提议,减少总线SmarTrip起步价从20¢增加到15¢和相关传递因此而提出的现金费用1.60美元。消除提议总线,总线传输时间从3个小时减少到2小时。这个成本提出了700万美元的收入损失在440万次但减少失去了客流量。

铁路和公交车费是050万美元的净费用收入比WMATA提出而上达失去客流量从他们的估计到520万年旅行。这种级别的票价增加仍将导致失去了客流量990万班次。

自行车储物柜:减少自行车储物柜从200000美元增加到120000美元。

实现公交优先年中:2011年1月1日开始,实施的一半公交优先措施WMATA识别,从每年500万美元储蓄125万美元储蓄为完整的计划。实现增加8汽车火车一半年(节省050万美元)和提高票价收集措施节省一半年(150万美元)。扩大公交车站间距在其他8个主要动脉行区(节省050万美元)。

增加资金的使用预防性维护:推迟三个项目:购买额外WMATA farecard机器,西牛汽车车库的升级,购买9新的公共汽车(91年而不是100年)由于储蓄在高峰公交车车站间距。利用1460万美元指定为预防性维护这些延迟的项目。

返回800万美元明年的资本预算通过实施额外8-car火车服务,公交优先措施结合车站间距,和增强的票价收集了超过一年的措施来减少明年的营业预算。返回660万美元资本预算在12财政年度代替钱车费收入增加客流量。

增加停车收入:允许总经理提高或降低停车费火车车站根据需求。让乘客使用预留的停车位和米当天早些时候。增加收入的一个粗略的估计为130万美元。

养老金和福利:重新计算养老金计划的贡献基于12/31/09估值代替10/30/09估值。包括2010财政年度健康和福利成本节约的复苏。节省估计这两个项目:500万美元。

受薪职位减少:管理重组中下游水平在维修部门。估计节省:250万美元(大约20 - 25的位置)。

净效应:以上的所有措施可避免最糟糕的服务减少和节省约1130万失去了乘客出行。不幸的是,每年大约有1090万乘客旅行仍然是输给了这个系统。

从地区增长的贡献:根据我知道今天我的总经理的帽子,我将提出以上,但它仍然需要增加司法贡献4000万美元这是同样的预算缺口在现实总经理提出的贷款额预算。

如果董事会拒绝任何资本基金的使用,推荐的贡献将上升至54.6美元。如果没有成功的一些假设(就像他们没有成功WMATA财年和资本基金被拒绝,它很容易上升到6260万美元。交通第一!联盟现在呼吁增加的贡献7400万美元以确保没有服务减少。

当我走出总经理的鞋子,我只注意到去年的额外的管辖权的贡献总计1600万美元,是由地方政府更好的时间。但是让我们再次问自己这个问题。值得保留一颗宝石(是的,玷污了宝石),帮助推动这个地区的经济?如果我们不有什么后果?

下一个:长期的解决方案?